«Наше условие было, чтобы здесь не создавали прямую конкуренцию с АвтоВАЗом» — эту фразу первый вице-премьер Денис Мантуров произнёс 19 мая 2026 года в интервью «Вестям» .
Звучит как забота об отечественном производителе. Выглядит как признание собственной слабости. Напоминает то, что вы могли бы услышать от продавца на рынке: «Вы торгуйте помидорами, а огурцы оставьте нам. С огурцами у нас проблемы».
Денис Мантуров, курирующий промышленность, фактически признал: АвтоВАЗ не может конкурировать с китайцами в равных условиях. Поэтому их... попросили не пытаться. «Коллеги готовы предлагать модели, например, электрического автомобиля или гибридного, который будет в классе, где не пересекается напрямую с АвтоВАЗом», — пояснил вице-премьер .
Перевод с бюрократического на человеческий: «Китайцы, можете продавать у нас электромобили и гибриды — в тех сегментах, где Lada всё равно нет. А в бюджетный класс, где наши Vesta и Granta, не лезьте. Там наша монополия. Иначе мы проиграем».
Часть 1: Цифры, от которых в Тольятти плачут, а в Китае смеются
Начнём с главного. Китайцы захватили российский рынок. И это — не «экспансия», а «завоевание».
В 2025 году продажи китайских автомобилей в России составили 685 200 штук . Lada — 329 900 . Китайцы продали в два раза больше. И это — официальная статистика. Которая, как мы знаем, не врёт. Просто не всё говорит.
В топ-3 самых популярных китайских марок вошли Haval (173 300 машин), Chery (99 800) и Geely (94 000) . Три китайских бренда вместе продали больше, чем вся Lada. А если добавить остальных — преимущество становится ещё более удручающим.
Ирония №1: Мы десятилетиями строили «Великую китайскую стену» от импорта, а в итоге китайцы построили стену из своих машин на наших дорогах. И теперь мы просим их не заходить в наш «огород». А они, судя по цифрам, и не собирались. Они и так уже заняли весь рынок. Кроме бюджетного сегмента. Где Lada ещё держится. Но держится ли?
Часть 2: Лазейки, демпинг и 200 тысяч Haval — как китайцы обходят наши барьеры
Мантуров, конечно, не просто «просит». У него есть рычаги: утильсбор, требования по локализации, балльная система. Но китайцы, как выяснилось, нашли лазейки.
В апреле 2026 года ассоциация «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) обратилась к Мантурову с просьбой пересмотреть систему начисления баллов локализации . Документ подписали гендиректор КамАЗа Сергей Когогин, президент АвтоВАЗа Максим Соколов и глава ГАЗа Вадим Сорокин .
Оценка китайские автопроизводители смогли найти лазейки в текущих правилах, что позволяет им по-прежнему выигрывать конкуренцию у российских компаний .
Что это значит: Формально китайцы выполняют требования по локализации (собирают машины на наших заводах, платят налоги, используют российских поставщиков). Но фактически — они демпингуют. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов ранее заявлял, что скидки на китайские машины достигали 1 млн рублей в 2025 году . При этом, как отметил Соколов, автомобили Lada всё равно продаются значительно дешевле китайских . Парадокс: скидки в миллион — это не «дешевле», это «дешевле, чем были».
Ирония №2: Защитить своего производителя можно двумя способами. Первый — сделать свою продукцию лучше и дешевле, чтобы не нужна была защита. Второй — попросить конкурентов не конкурировать. Россия выбрала второй. Потому что первый — сложно, дорого и требует времени. А второго — достаточно просто «поговорить» с китайцами. Которые, как мы знаем, «согласны». Но, судя по доле рынка, «согласие» у них странное.
Мантуров, кстати, хвалит китайцев за скорость. На переговорах с Chery обсуждали локализацию в Калуге, Санкт-Петербурге, Алабуге . По его словам, по некоторым направлениям китайцы даже опережают график . То есть они не только не мешают АвтоВАЗу, но и активно строят заводы. При этом Haval, например, продал 173 тысячи машин. Почти вдвое меньше, чем Lada, но больше, чем все остальные российские марки вместе взятые . Ну как «не мешают»? Мешают. Или не мешают, но делают вид, что не мешают. А на самом деле — мешают. Или помогают? В общем, разобраться сложно. Но факт остаётся фактом: китайцы наступают. А АвтоВАЗ — защищается. Не качеством, не ценой, а административным ресурсом. Который, как мы знаем, не вечен.
Часть 3: А что с «высочайшим уровнем локализации»? (спойлер: он есть, но не для всех)
Второе требование Мантурова к китайцам — «высочайший уровень локализации и унификация с другими производителями» . Что это значит на практике?
Китайцы действительно строят заводы. Создают рабочие места. Используют российских поставщиков. Планируют выпускать до 500-800 тысяч автомобилей в год . Но вот вопрос: что они производят? Конечную сборку — да. А компоненты? Двигатели? Коробки передач? Электронику? Многие из этих деталей всё равно привозят из Китая. Или из других стран. Потому что своих — нет. Или они есть, но дороже. Или есть, но плохого качества.
Ирония №3: Импортозамещение в автопроме — это про «сборку», а не про «производство». Китайцы привозят в Россию машинокомплекты. Собирают. Наклеивают шильдик «Сделано в России». Получают баллы локализации. И продают. А АвтоВАЗ делает то же самое. Только из менее качественных компонентов. И дороже. Потому что объёмы меньше. Или потому, что «эффективные менеджеры» не умеют считать.
При этом сами российские производители, включая АвтоВАЗ, КамАЗ и ГАЗ, бьют тревогу: китайцы нашли лазейки в правилах начисления баллов локализации . То есть формально условия соблюдены. Фактически — китайские машины остаются китайскими, а российские — не могут с ними конкурировать. И тогда Мантуров говорит: «Не надо конкурировать». Не «давайте сделаем так, чтобы вы не могли», а «давайте договоримся, чтобы вы не пытались». Разница, как говорится, налицо.
Итог: Если не можешь победить — попроси не играть
Денис Мантуров заявил, что Россия потребовала от китайских автопроизводителей не конкурировать с АвтоВАЗом. Формально — это защита отечественного рынка. Реально — признание того, что АвтоВАЗ не выдерживает конкуренции в открытом бою.
- Продажи китайцев (685 тыс.) в два раза превышают продажи Lada (329 тыс.) .
- Китайцы контролируют всё: от премиум-сегмента до бюджетного, куда Lada ещё пытается зайти.
- Демпинг со стороны китайцев достигал 1 млн рублей скидки на машину .
Что в сухом остатке?
- Lada остаётся в своих нишах — по сути, по умолчанию. Потому что китайцев попросили туда не лезть.
- Китайцы заняли премиум и электромобили, где Lada даже не пыталась быть.
- Локализация идёт, но это не делает машины российскими. Это делает их «собранными в России». Разница принципиальная.
- Российские автопроизводители сами признают: китайцы нашли лазейки и обходят правила .
P.S.
Помните, как в 2000-е мы боялись, что «китайцы захватят наш рынок»? Они захватили. Не потому, что мы плохие, а потому, что они — дешевле, быстрее и, что самое обидное, качественнее. А мы вместо того, чтобы подтягиваться, просим их «не мешать». Это как в школе: двоечник просит отличника не решать сложные задачи, чтобы не портить статистику. Отличник соглашается, но только потому, что ему это не нужно. Ему и так хорошо. А двоечник так и останется двоечником. Потому что проблема не в «мешают» или «не мешают». Проблема в том, что он не хочет учиться.
