В этом году исполнился 91 год со дня открытия Московского метрополитена. В честь этого знаменательного события на некоторых станциях метро организовали фотозоны для желающих запечатлеть свою персону.
Некоторые фотозоны оформлены довольно скромно. Так, например, выглядит фотозона в вестибюле метро "Маяковская".
Зато уличная инсталляция возле выхода из метро "Марьина Роща" мне показалась просто роскошной.
Зачем в Москве метро?
О необходимости строительства метрополитена в Москве начали говорить ещё до революции. Неоднократно это вопрос обсуждался и в 20-е годы, однако реализацию плана постоянно откладывали.
Поводом для воплощения подобных планов в жизнь стал транспортный коллапс, случившийся в Москве в январе 1931 года. Сильный снегопад парализовал движение транспорта в Москве на три дня.
Стало ясно, что без решения транспортной проблемы, город не сможет развиваться.
Весь 1931 год ушёл на принятие конкретных решений и разработку плана строительства метро, а уже в декабре начались строительные работы.
Лучший в мире метро
В начале 30-х годов слово "метро" было мужского рода. В газете "Вечерняя Москва" в 1932 году рассказывали о планах снять фильм о будущем метрополитене.
В приведённом фрагменте два любопытных момента.
Во-первых, звуковой фильм назван "говорящим", а, во-вторых, слово "метро" использовано в мужском роде.
И это не опечатка. Первое время действительно так и было.
11 мая
Теперь перенесёмся в май 1935 года. В номере газеты от 11 мая, то есть за 4 дня до открытия метро, опубликовали видных деятелей партии, которые отважились прокатиться на эскалаторе ещё неоткрытого метро.
Лазарь Каганович, Никита Хрущёв, Николай Булганин и Константин Старостин на эскалаторе станции "Охотный ряд".
13 мая
По мере приближения знаменательной дату росло количество материалов в газете на тему метрополитена.
В номере от 13 мая сообщалось о проведении собрания работников метрополитена:
На собрании с большой речью выступил В Л. М. Каганович. В своей речи Лазарь Моисеевич подвел итоги пробной эксплуатации, подверг критике отдельные недочеты.
Лазарь Моисеевич закончил свою яркую речь словами, посвященными боевому коллективу метростроевцев и инициатору и вдохновителю строительства метро, любимому вождю товарищу Сталину.
Собрание устроило бурную овацию товарищу Сталину и послало ему приветствие.
В этом же номере газеты опубликовали автомат по продаже товаров первой необходимости, которые устанавливались в метро.
14 мая
Накануне торжественного открытия метрополитена номер "Вечерней Москвы" вышел в цветном исполнении.
На первой странице газеты сообщалось о присвоении Московскому метро имени Л.М. Кагановича, а также о различных государственных наградах, присуждённых заслуженным товарищам.
Например секретарь МК ВКП (б) товарищ Н. С. Хрущёв был награждён орденом Ленина, а Председатель Московского совета товарищ Н.А. Булганин удостоился сего лишь ордена Красной звезды, потому что орден Ленина он уже получал ранее.
Также в газете опубликовали Приказ Народного комиссара путей сообщения Л. Кагановича об открытии Московского метрополитена для всеобщего пользования в 7 часов утра 15 мая 1935 года.
15 мая
Газета "Вечерняя Москва" выходила во второй половине дня, поэтому уже 15 мая там появились материалы непосредственно об открытии метро.
На первой странице газеты сообщалось о торжественном заседании, которое прошло в этот день в Колонном зале Дома Союзов.
Также читателей проинформировали, что до 3 часов дня Московский метрополитен перевёз уже 167660 пассажиров.
На второй странице газеты размещены несколько заметок о первом дне работы метро.
Также сообщались некоторые интересные статистические подробности.
Например, каждая кассирша получила для продажи по 3000 билетов, а интервалы движения поездов составляли 5 минут.
А ещё рассказали о реакции простых граждан на новый транспорт Москвы.
Вот, например, рассказ одного из пассажиров товарища Коноплева:
Моя старуха все не верит, что поезда ходят под землей. Пусть посмотрит...
Старушка же явно растерялась. Когда раздался характерный шум приближающегося поезда и Коноплев повел ее к вагону, она упиралась.
Иди, глупая! Чего боишься-то?! - ласково говорил старик, помогая ей войти в вагон и усаживая в мягкое кресло.
Первый поезд тронулся. Старик-колхозник громко восхищался всем. Всем и каждому он указывал на ту или иную незаметную деталь вагона, тоннеля. Потом задумался и сказал:
- А ведь прав был товарищ Сталин, когда говорил: ежели посадим СССР на автомобиль, а мужика на трактор, посмотрим, кто отсталые, а кто - передовые.