Здравствуйте дорогие друзья!
Как обычно в отпуск я собираюсь летом, чтобы съездить в новые места, где еще раньше не был и снять такие локомотивы, которые до этого не снимал. Но в этом году до лета слишком долго ждать, я не вытерпел и решил устроить себе небольшое путешествие уже на майских праздниках. Маршрут проложил достаточно интересный: Екатеринбург – Казань – Йошкар-Ола – Яранск – Котельнич – Екатеринбург. Целью поездки было снять как можно больше стареньких троллейбусов ЗиУ в Йошкар-Оле, а также покататься на них, поснимать поезда в республике Марий Эл, где я никогда до этого не был, ну и, самое главное, посетить УЖД Пищальского торфопредприятия в поселке Мирный Кировской области. В связи с тем, что многое надо успеть снять, везде побывать всего за неделю, получился такой кольцевой маршрут. Уезжал с Екатеринбурга я в сторону Казани, а приехал со стороны Перми.
До Казани я впервые проехал на казахском поезде Алматы – Казань. Мне попался новейший плацкартный вагон. По сути, вагон ничем не отличается от тех, что ездят на маршрутах ФПК. Единственные отличия – это окрас вагона, ну и то, что все надписи были на казахском языке.
Оказывается скорый поезд №113 Алматы – Казань состоит из 2-х частей: первая часть – это прицепные вагоны Бишкек – Казань, которая состоит из старых вагонов синего окраса с белой полосой Бишкекского перевозчика «Кыргыз Темир Жолу», а вторая часть – новые казахские вагоны АО «Пассажирские перевозки» серо-синего окраса с желтой полосой.
В составе кыргызских вагонов было 2 купейных вагона «Аммендорф», построенных в ГДР в далеком 1983 году. Настоящий раритет! На какое-то мгновение показалось, что я попал назад в прошлое: на вагоне красовались герб Киргизской республики и металлическая табличка с маршрутом поезда.
Год постройки вагона я узнал у проводника, после чего тот предложил за небольшую плату доехать в таком вагоне одному в купе до самой Казани. Но я уже расположился в своем новом плацкарте и переходить не стал.
До Дружинино нас вез электровоз ЭП2К-015.
В 18:42 отправляемся с Екатеринбурга. Начинается мое путешествие в новые края.
Так как в казахском поезде еду впервые – я фоткал все на память. Вот, например, расписание нашего поезда. В пути он 2 дня и 13 часов.
На упаковке комплекта постельного белья список комплектующих на двух языках: на казахском и на русском.
В туалете также объявления были на двух языках.
Кран в умывальнике очень удивил. Видимо в новых вагонах начали ставить такие. А ведь они гораздо удобнее тех, что стоят в туалетах вагонов ФПК. Здесь не нужно нажимать кнопку и стараться успеть умыться, пока течет вода, затем снова нажимать на кнопку, нет! Здесь достаточно проще: открыл кран и умывайся сколько тебе влезет. Вода не перестает течь!
Когда мы приехали в Дружинино, на тупиковом пути я увидел электропоезд ЭТ2М-054 прибывшим сообщением Баженово – Дружинино раньше нас. А ведь именно на нем я ехал одну остановку от О.п. Первомайской до Екатеринбурга.
Далее от Дружинино и до самой Казани нас вез электровоз ЭП1М-787.
На следующее утро я уже был в Казани. Доехал хорошо, попутчики попались тихие и я прекрасно выспался. В кассе вокзала взял билет на пригородный до Йошкар-Олы. Стоимость поездки составляет 504 рубля. Обслуживает маршрут компания-перевозчик АО «Содружество».
Рядом с вокзалом располагается трамвайное кольцо. Вот такие новенькие трамваи работают в Казани.
Пока я ждал посадки в свой поезд, снял на видео отправление электрички на Канаш. Старенькая ЭД9М отправилась с 1 пути.
А свой поезд я долго не мог найти. Вдалеке стоял рельсовый автобус РА1. Я сначала подумал, что он и поедет на Йошкар-Олу и на всякий случай решил уточнить это у бригады, сидящей в нем. И не зря решил спросить! Машинист ответил, что да, мы поедем на Йошкар-Олу, но без пассажиров. У вас будет тепловоз с вагонами от электрички. Видимо это засылка под пригородный поезд Йошкар-Ола – Яранск, который действует по пт, сб и вск. А поедут они скорее всего за нами по удалению. Я пошел искать свой поезд, нашел, но вот только выход к нему был перегорожен заградительными лентами. Так как других выходов на платформу не было, пришлось перелезать через них. Что интересно, поезд на Йошкар-Олу даже не объявляли, но я все равно его нашел. Поеду в вагоне от ЭД9М под тягой тепловоза ТЭП70БС! Оказывается здесь тоже ходит теплоэлектричка. Очень интересно ехать в прицепном вагоне от электрички, но при этом знать, что тебя везет тепловоз.
Ехали мы очень бодро. Часто разгонялись до 100 км/ч. Но 2 часа 40 минут ехать в вагоне от ЭД9М на хоть и с небольшим слоем поролона, но все же жестких лавках очень утомительно. Затекло все что только можно. Отсидел я себе все! И вот наконец, в 11:06 мы приехали в Йошкар-Олу. Салон вагона по привычке фотографирую на память.
Рядом с вокзалом стоит памятник советскому актеру театра и кино, марийскому поэту Йывану Кырла (Кириллу Ивановичу Иванову), где артист в образе сыгранного им Мустафы, героя фильма «Путевка в жизнь».
На привокзальной площади установлен паровоз- памятник Л-1843. Он работал на Горьковской ЖД в депо ТЧЭ-6 Горький-Сортировочный. После списания отреставрирован и 04.10.2023 г. установлен на пьедестале у железнодорожного вокзала Йошкар-Олы.
А вот и само здание железнодорожного вокзала. Пригородных поездов в Йошкар-Оле немного: две пары на Казань ежедневно и одна пара на Яранск три раза в неделю. А вот поездов дальнего следования еще меньше: их всего два. Один на Москву, другой на Арзамас/Канаш.
Днем я снял много стареньких троллейбусов ЗиУ-682, на некоторых даже удалось прокатиться. Вот, например, данному троллейбусу уже стукнуло 42 года. Выпущен он аж в 1984 году! И таких раритетов в Йошкар-Оле достаточно много.
А вечером после заселения в гостиницу я отправился на ЖД. Ветка Зеленый Дол – Йошкар-Ола однопутная тепловозная с полуавтоматической блокировкой. Движение здесь не интенсивное. Пройдя по ЖД дальше в сторону моста через реку Малая Кокшага, я нашел отличное место для съемок на перегоне Куяр – Йошкар-Ола. На мосту бегали местные подростки. Увидев меня с камерой на штативе, они подошли и стали расспрашивать меня, что я тут делаю. Когда они узнали, что я железнодорожный блогер и что на ютубе у меня 146 000 подписчиков – очень удивились и попросили ссылку на канал.
За 2 часа пребывания на ЖД я снял 4 видео. Два пригородных, вывозной и резерв. Очень даже неплохой результат для таких мест.
После, когда я шел на троллейбусную остановку, я заметил интересную скульптуру, которая называется «Мать и дитя». Эта жанровая композиция символизирует материнство и готовность встать преградой любому, посягающему на спокойствие жизни.
На следующий день утром я вновь отправился на этот же перегон. Только на этот раз решил изведать места за мостом. Вдоль ЖД на камнях грелось очень много ужей. Увидев меня, они тут же уползали вниз с насыпи.
Пришел я прямо впритык к фирменному поезду «Марий Эл» Москва – Йошкар-Ола. Он ехал с опережением графика, поэтому с такой небольшой скоростью.
Сразу после прибытия двухэтажного поезда, с Йошкар-Олы отправился грузовой. К тому месту, где я его снимал, он уже успел сильно разогнаться.
После съемки грузового я погулял по лесу. Местами тропинки были непроходимые, если конечно на тебе нет резиновых сапог, а местами и вовсе лежал снег. Здесь вдоль ЖД растет много дубов.
Я дождался пригородного, снял его. Бригада оказалась очень приветливой. Мне даже помигали буферными огнями. Это были те же самые два вагона, на которых я вчера приехал и тот же самый тепловоз.
А затем я отправился в город снимать троллейбусы. Проходя по железнодорожному мосту, я сфоткал речку Малая Кокшага.
На улице Мира было достаточно места на обочине, и я решил снять троллейбусы на видео со штатива. Водители с удивлением смотрели на меня: что же это я такое снимаю?
Рядом с остановкой находится старая водонапорная башня.
После съемок, когда я уже возвращался в гостиницу, на улице Красноармейской я запечатлел памятник Комсомольцам огненных лет. Посвящен он труду комсомольцев в тылу во время Великой Отечественной войны. Открыт он был 25 июня 1989 года на площади по улице Красноармейской. С тех пор площадь перед МарНИИ, напротив Дома быта, стала называться Комсомольской.
А вечером я решил съездить на другую железнодорожную линию, соединяющую Йошкар-Олу и Яранск. Ветка тупиковая, поэтому движение на ней не будет столь интенсивное. Я это понимал и поэтому специально поехал туда ближе к вечеру, чтобы снять пригородный на Яранск.
Как только я вышел на перегон – на станции показался прожектор и началось движение. В мою сторону ехал тепловоз. Сначала я думал он будет маневрировать, но он так бодро прошел стрелки, что я начал запись и в итоге снял как ТЭМ18ДМ резервом отправляется на Йошкар-Олу.
Пока было время до пригородного, я поснимал троллейбусы, проходящие совсем рядом вдоль ЖД. А позже снял пригородный. Это был как раз тот самый РА1, который я видел на вокзале в Казани.
А после я доехал до центра города и посмотрел на самую красивую часть Йошкар-Олы – набережную реки Малая Кокшага.
Перед тем, как выйти на набережную, я увидел еще одну неофициальную достопримечательность Йошкар-Олы: Дом-одеколон или Флакон. Прозван он так, потому что напоминает одеколонную ёмкость. Считается, что это одно из самых высоких зданий из кирпича в мире. Его высота составляет 85 метров. На последнем этаже планировали разместить ресторан «Седьмое небо». По задумке там должен был быть отдельный скоростной лифт, следовавший без остановок. Но ему не суждено было открыться.
Существует такая городская легенда. За несколько дней до открытия ресторана, уже после его приёмки государственной комиссией, в его помещение ворвались хулиганы и разгромили всё завезённое дорогостоящее оборудование. Ещё одна версия - открытию ресторана помешал сильный ветер на высоте.
А вот и самая красивая часть города – набережная из "пряничных" домиков.
На другом берегу виднеется Благовещенский собор.
Я гулял по набережной и любовался памятниками.
Рядом с библиотекой Колумба находится памятник Александру Андреевичу Келлеру российскому военному и государственному деятелю немецкого происхождения, участнику Отечественной войны 1812 года. Среди его работ заслуживает особого внимания исторический труд «Статистическое описание Царевококшайского уезда Казанской губернии» за 1837 год на 171 листе. Оригинал этой рукописи хранится в настоящее время в Национальной библиотеке им. С. Г. Чавайна в Йошкар-Оле.
А это Спасская башня. Она представляет собой копию фрагмента Московского Кремля.
Далее напротив ЗАГСа располагается памятник Грейс Келли и князю Монако Ренье III. Он был установлен в 2012 году. Эта супружеская пара считается образцом крепкой семьи, так как им удалось построить процветающее государство из небольшого княжества.
Вид с набережной Йошкар-Олы
Удивительные «пряничные» домики на набережной реки Малая Кокшага мгновенно переносят в игрушечно-кукольную вселенную.
Дальше на набережной располагается памятник Императрице Елизавете Петровне, где она изображена верхом на коне.
А вот такой вид открывается с Царьградского проспекта. Здание с обилием башенок, напоминающими Диснеевские замки – это Театр кукол. Здесь я еще снял несколько троллейбусов на закате.
На следующее утро я отправился снова на станцию Аксаматово в надежде снять что-то из поездов. А перед этим снял несколько троллейбусов на Красноармейской улице. И самым лучшим моментом стало то, что я выловил ветерана троллейбусного движения в Йошкар-Оле: самый старый линейный троллейбус. Сегодня ему уже 43 года. Он построен в 1983 году! Ну где еще можно отыскать такого долгожителя?
Пока шел на остановку – сфоткал Дворец культуры имени В.И. Ленина.
Я пришел на остановку и стал ждать троллейбус м8, следующий до поселка Медведево. Но ждать долго не пришлось. Вскоре подъехал учебный троллейбус с бортовым номером У-1. Да, в Йошкар-Оле учебные троллейбусы наравне с другими также работают на маршрутах. Вот так выглядит он изнутри:
Я приехал на то же самое место, где до этого снял ТЭМ18ДМ и РА1 с пригородным на Яранск. Входной светофор на Аксаматово горел красный. Но стоило мне перекусить, как сразу на светофоре красный свет сменился двумя желтыми сигналами. Вот это удача! Спустя пару минут я уже снял ЧМЭ3 с перегоняемым ТГМ4Л-2898. Его везли в горячем состоянии, так как этот частный тепловоз работает на станции Аксаматово. Видимо на ночь на отстой его отвозят в Йошкар-Олу.
А затем я решил снять учебный троллейбус на видео. Он как раз успел обернуться к тому времени.
А уже на следующем троллейбусе я уехал. После такой удачной съемки я еще погулял по центру города. Вот такой каскад фонтанов расположен на бульваре Чавайна. Вдалеке виднеется Спасская башня.
Затем я зашел в Центральный парк. Первым делом мое внимание привлекла скульптура «Древо жизни». Жанровая скульптура «Древо жизни» — это национальная достопримечательность столицы Марий Эл, которая была создана по мотивам произведения «Гусляры» Якова Эшпая.
На выходе из парка располагается мемориал «Воинская Слава».
Ну а затем я пообедал и поехал в сторону автовокзала. Автобус на Яранск у меня уже вечером. Пока было время до автобуса – я поснимал еще немного троллейбусов.
В Йошкар-Оле настоящий заповедник троллейбусов ЗиУ. В наше время далеко не каждый город может похвастаться таким количеством старых действующих ЗиУ. Мне посчастливилось снять примерно половину всех старых троллейбусов в городе и прокатиться на некоторых из них. Когда утром я ехал на автовокзал и сел в троллейбус ЗиУ-682В, я точно попал назад в 2014 год. Я представил, будто я снова студент и еду после вечерних пар на 19 троллейбусе на вокзал Екатеринбурга. Я испытал настоящие чувства ностальгии. Жаль в Екатеринбурге уже невозможно прокатиться на таких троллейбусах, какие еще ездят в Йошкар-Оле.
Сначала я сомневался: стоит ли ехать вообще одному в незнакомый город? Думал: а может вообще сдать билеты и не ехать никуда? Но интерес взял верх, и я совершенно нисколько не пожалел, что отправился в такое замечательное путешествие. В детстве у меня были деревянные лыжи с необычным названием «Марий Эл». Тогда я и знать не знал, что это значит и даже представить себе не мог, что когда-то я побываю в этой республике и ее столице – замечательном городе Йошкар-Оле.