Итальянский гипернейкед с гоночной ДНК, ограниченная серия из 130 экземпляров.
MV Agusta Brutale 1000 ABT представляет собой вершину инженерной мысли, где бескомпромиссный "нейкед" от итальянцев встречается с немецкой дотошностью ABT в проработке каждой детали и аэродинамических решений. Это воплощение Brutale: сбитый, атлетичный, с баком и боковыми панелями, словно высеченными из камня, пронзительным взглядом светодиодной фары и изящно парящей задней частью.
Каждая деталь этого мотоцикла доведена до абсолютного совершенства. Его уникальная окраска, сочетающая глубокий чёрный с огненно-красным ("Nero Carbonio Metallizzato e Rosso Fuoco"), символизирует страсть и динамику. Итальянский и немецкий флаги, расположенные по бокам, напоминают о плодотворном сотрудничестве, а надписи "Motorcycle Art" и "From the racetrack to the road" подчеркивают его художественную ценность и гоночное наследие. Очевидно, что многие элементы были вдохновлены непосредственно миром спортивных мотоциклов.
Взгляните на детали: сотовый узор алькантары на сиденье, обтекаемый колпак заднего колеса, черные суппорты Brembo с яркими красными логотипами, в которые встроена тормозная система. Эти элементы не просто украшают Brutale 1000 ABT, они кричат о его гиперспортивной природе. Этот байк – это нечто большее, чем просто быстрый нейкед. Это симфония инженерной мысли и автомобильной роскоши, представленная во всей своей красе, без тени скромности.
В основе всего лежит хорошо известный двигатель MV Agusta объемом 998 куб. см, представленный здесь в своей самой усовершенствованной комплектации. Речь идет о четырехцилиндровом рядном четырехтактном двигателе с 16 радиальными клапанами и толкателями с DLC-покрытием для снижения трения и обеспечения очень высоких оборотов, а также системой DOHC с балансировочным валом.
Степень сжатия составляет (13,4:1), что явно соответствует уровню гоночных двигателей, и это отразится на его оборотах и реакции дроссельной заслонки. Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 79 мм x 50,9 мм, суперквадратная конфигурация и высокая пропускная способность, способствуют высоким оборотам
В стандартной комплектации трехцилиндровый двигатель развивает 201 л.с. (148 кВт) при 13 500 об/мин с максимальным крутящим моментом 116 Нм, зафиксированным при 11 000 об/мин; Но с комплектом Racing (титановая выхлопная система Arrow с четырьмя патрубками и специальной настройкой ЭБУ) мощность увеличивается до 208 л.с. при 14 000 об/мин, при этом крутящий момент остается тем же, но подача мощности на высоких оборотах становится еще более агрессивной.
Терморегулирование осуществляется с помощью системы жидкостного охлаждения с раздельными водяным и масляным радиаторами, разработанной для поддержания стабильной температуры даже при интенсивной эксплуатации на треке. Двигатель также получил распределительные валы со специальным профилем, переработанную электронную систему управления, улучшенное управление дроссельной заслонкой и оптимизированные передаточные числа, а также укороченную главную передачу, что делает отклик более прямым и взрывным.
Первичная трансмиссия основана на шестиступенчатой кассетной коробке передач, что облегчает быстрые переключения в соревнованиях или на более серьезных трековых заездах. Передаточные числа спортивные, с трансмиссией, разработанной для поддержания двигателя всегда в полезном диапазоне мощности, а главная передача 15/44 способствует очень динамичному разгону, с эталонными значениями ‐100 км/ч примерно за 3,15 секунды и 0-200 км/ч чуть более чем за 8 секунд, при максимальной скорости более 300 км/ч.
Система быстрого переключения передач MV EAS 4.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down) позволяет переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления, а электронное зажигание и управление дроссельной заслонкой (так называемый blipper) обеспечивают плавное переключение передач как при полном ускорении, так и при резком понижении передачи.
Сцепление — мокрое, с 10 дисками. Устройство ограничения отрицательного крутящего момента (или возврата) снижает эффект чрезмерного торможения двигателем при агрессивном понижении передач, стабилизируя заднее колесо при входе в поворот и позволяя тормозить позже без потери баланса мотоцикла. Управление гидравлическое, с радиальным насосом Brembo, что гарантирует стабильное, прогрессивное ощущение и хорошую устойчивость к «перегреву» в условиях интенсивной эксплуатации.
Brutale 1000 ABT сочетает в себе цифровые и механические компоненты. В основе лежит система MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) с восемью форсунками (четыре нижних Mikuni и четыре верхних Magneti Marelli с увеличенной пропускной способностью), управляемая блоком управления Eldor Nemo 3.0. Система управления дроссельной заслонкой полностью электронная, с 50-миллиметровыми дроссельными заслонками и технологией ионного обнаружения в свечах зажигания для мониторинга детонации и пропусков зажигания в режиме реального времени.
Она имеет четыре выбираемых режима работы двигателя (Rain, Sport, Race и Custom), позволяющих регулировать отклик дроссельной заслонки, подачу мощности и вмешательство систем помощи водителю. Система контроля тяги предлагает 8 уровней, а также возможность ее отключения, и работает совместно с инерциальным измерительным блоком (IMU), который также передает данные для системы контроля подъема переднего колеса (FLC – Front Lift Control) и системы ABS для прохождения поворотов.
Система ABS от Continental MK100 включает в себя функцию предотвращения отрыва заднего колеса от земли (RLM) и функции помощи при прохождении поворотов, позволяющие резко тормозить при наклоне мотоцикла без потери устойчивости. Дополняется системой контроля старта для идеального начала движения, круиз-контролем для езды по дорогам общего пользования и 5,5-дюймовой цветной TFT-панелью, которая централизует всю информацию и позволяет настраивать двигатель, подвеску и вспомогательные системы через приложение MV Ride с возможностью подключения по Bluetooth, GPS и зеркальной навигацией.
Рама сохраняет типичную для Brutale архитектуру: трубчатая конструкция из хромомолибденовой стали в сочетании с алюминиевыми пластинами, с регулируемой по высоте осью маятника, стремясь к компромиссу между жесткостью и обратной связью.
На ABT подвеска полностью электронная, производства Öhlins. Спереди установлена перевернутая вилка Öhlins Nix EC с 43-миллиметровыми штоками и покрытием TiN на гидравлической части для снижения трения, полностью регулируемая по сжатию и отбою электронным способом, с ручной регулировкой предварительной нагрузки пружины.
Ход составляет 120 мм, чего достаточно для поглощения неровностей дороги без потери точности на трассе. Сзади установлен прогрессивный амортизатор Öhlins EC TTX, также с регулировкой. Электронное управление сжатием и отбоем и ручная регулировка предварительной нагрузки работают в сочетании с Односторонний алюминиевый маятник.
Система предлагает автоматический и ручной режимы: в автоматическом режиме электроника адаптирует гидравлику в зависимости от режима движения и условий; в ручном режиме пользователь может точно настроить работу системы для дорожного, трекового или смешанного использования, что делает мотоцикл удивительно универсальным для такой экстремальной модели.
Тормозная система достойна супербайка. Спереди установлены два 320-миллиметровых полуплавающих диска с вырезами и специальными каналами для улучшения теплоотвода и обеспечения непрерывного самоочищения фрикционной поверхности. Такая конструкция снижает перегрев при интенсивном использовании и поддерживает стабильное ощущение торможения на протяжении всех заездов на треке.
Тормозные суппорты — моноблочные радиальные четырехпоршневые 30-миллиметровые суппорты Brembo Stylema, приводимые в действие радиальным насосом Brembo, здесь окрашенные в черный цвет с красным логотипом, что является отсылкой к миру высокопроизводительных автомобилей.
Сзади установлен 220-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом Brembo, обеспечивающим точный контроль задней части в поворотах и маневрах. За всем этим отвечает упомянутая выше система ABS Continental MK100 с функцией помощи при прохождении поворотов и системой RLM, которая позволяет очень резко тормозить без ущерба для устойчивости.
Шины установлены на 17-дюймовые диски с типичными для супербайков размерами (120/70 ZR17 спереди и 200/55 ZR17 сзади, как у базовой модели Brutale 1000), что обеспечивает сцепление и устойчивость при экстремальных углах наклона.
Диски изготовлены из кованого алюминия, что значительно снижает неподрессоренную массу и улучшает маневренность при резких изменениях направления движения. На заднем колесе наиболее заметной деталью является карбоновая накладка, вдохновленная дисками гоночных автомобилей. Помимо визуального эффекта, она уменьшает аэродинамическую турбулентность вокруг колеса и улучшает коэффициент лобового сопротивления, что приводит к большей устойчивости на высоких скоростях и потенциально лучшей защите колеса и диска от грязи.
MV Agusta выпустит всего 130 экземпляров Brutale 1000 ABT по всему миру, что соответствует 130-летию ABT.