Тогда последние недели вы, наверное, читали тревожные заголовки: «Китайцы уходят из России», «Список моделей которых больше нет», «Бренды исчезают с рынка».
Я решил разобраться — что происходит на самом деле. И обнаружил кое-что интересное.
Кто ушёл по-настоящему
Начну с честного списка.
С официальных сайтов и из продажи в начале 2026 года исчезли: Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max, Bestune T55 и T77, Jetour X50 и X70, BAIC X35 и X7, GAC GS3. Итого — девять моделей только за первый квартал.
Полностью покинула рынок только одна марка — Kaiyi. Дочерняя структура Chery появилась в России в 2023 году, открыла 107 дилерских центров в 60 городах и... продала за январь–февраль 2026 года 37 автомобилей. Не 37 тысяч. Тридцать семь штук.
После этого компания объявила о передаче своей дилерской сети «Вотур Мотор Рус» — дистрибьютору Jetour. Туда же перешло и обслуживание уже проданных Kaiyi.
Это реальный уход. Один.
А теперь то, о чём не пишут в заголовках
Chery Tiggo 7 Pro Max пропала с официального сайта Chery. Это правда.
Но вот что интересно: Chery с лета 2025 года производит свои автомобили в России под брендом Tenet. Тот же завод, та же платформа, то же происхождение. Просто другое имя на решётке радиатора.
Аналогичная история с Jaecoo J8 — теперь он продаётся как Jeland. Geely Preface обрела российское имя Volga.
Автоэксперт Игорь Моржаретто сказал прямо: «Практически никто покидать наш рынок не собирается, даже те марки, которых мы постоянно хороним. Они уходят не в силу рыночных причин, а в силу хитро построенного китайского законодательства».
Уход — это не уход. Это реструктуризация.
Почему они это делают
Логика простая. Китайский концерн держит в России несколько брендов — они конкурируют друг с другом. Если один продаётся плохо, его закрывают. Модели при этом никуда не деваются — их переносят под другой бренд с более сильными позициями.
Chery закрыла слабую Kaiyi — но сама Chery никуда не ушла. Jetour X50 и X70 пропали — но Jetour как марка продолжает работать и даже поглотила сеть Kaiyi.
Пока одни двери закрываются, другие открываются. Только за январь–февраль 2026 года на российский рынок вышло 16 новых легковых моделей.
Что делать тем, кто уже купил исчезнувшую марку
Это самый важный вопрос. И у него есть конкретные ответы.
Если у вас Kaiyi — обслуживание официально передано «Вотур Мотор Рус». Это та же структура что занимается Jetour. Ехать туда же.
Если у вас Bestune T55 или T77 — FAW как концерн из России не уходил. Дилеры FAW продолжают работу. Запчасти на эти модели есть — машины достаточно свежие чтобы запасы были в наличии.
Если у вас Chery Tiggo 4 или Tiggo 7 Pro Max — Chery как марка никуда не делась. Официальные дилеры Chery продолжают работать. Гарантийное обслуживание сохраняется.
Если у вас BAIC X35 или X7 — ситуация сложнее. BAIC отказался от продолжения этих линеек. Сервис пока работает, но с запчастями на длинном горизонте могут быть проблемы.
Кто может уйти следующим
Аналитики называют несколько марок в зоне риска: SWM, Wey, Rox, Oting, VGV. Общее у них одно — маленькие объёмы продаж. Меньше тысячи машин в год — и рентабельность дистрибуции под вопросом.
Но и здесь важна оговорка: уход бренда не означает исчезновения машины. Скорее всего, модели просто окажутся под другим именем — как Tiggo 7 стала Tenet.
Паниковать не нужно. Но проверить статус своего дилера и убедиться в наличии запчастей — стоит.
Расскажите в комментариях: у вас есть машина одной из этих марок? Как реагируете на новости об уходе — волнуетесь или считаете это журналистским шумом?
Читать также:
→ Вы пришли за новой машиной 2026 года. Каждый восьмой уходит с машиной 2024-го
→ Средняя цена нового китайца в России достигла 3,5 миллиона — исторический максимум
Завтра: новые правила сдачи экзамена на права с 12 мая — что изменилось и чего теперь ждать на площадке.
Подпишитесь, чтобы не пропустить.