У нас почему-то принято считать, что корейский автопром — это Solaris, Rio и максимум Creta. Будто именно на таких машинах ездит вся Южная Корея. Хотя сами корейцы уже давно смотрят совсем в другую сторону.
Например, в местных рейтингах продаж годами держался Hyundai Grandeur — огромный седан почти пять метров длиной. Машина, которую в России многие вообще видели только на картинках. Для корейцев же это что-то вроде привычного «автомобиля состоявшегося человека». Особенно его любят люди старшего поколения. И пока у нас рынок окончательно ушёл в кроссоверы, в Корее полноразмерный седан всё ещё считается нормальным семейным автомобилем, а не пережитком прошлого.
Причём Grandeur массово используют даже в такси. Но тут начинается совсем другая реальность. Большая часть корейских таксистов ездит на газовых версиях LPi. Это не переделка «в гараже», а заводские машины без бензобака вообще. Только газ. У нас подобное звучит почти фантастически, хотя в Корее такая схема давно стала обыденностью.
И вот на фоне всего этого становится особенно забавно вспоминать Solaris. Потому что никакого Solaris внутри Кореи никогда не было. Там эта машина всегда называлась Accent. Название для российского рынка придумали отдельно. С Rio история примерно та же. На домашнем рынке модель долго продавалась как Pride, а потом её сменил K2. То есть автомобили, которые у нас воспринимались как главные корейские бестселлеры, дома были просто бюджетными малолитражками без особого культа вокруг них.
Зато культ есть у совершенно других моделей.
В Корее до сих пор обожают минивэны. Kia Carnival там — почти обязательный атрибут большой семьи. И это при том, что в России сам класс минивэнов фактически умер. У нас покупатель скорее возьмёт семиместный кроссовер, даже если внутри теснее и менее удобно.
А корейцы спокойно выбирают огромный Carnival с тремя рядами кресел. Особенно популярна версия Hi Limousine — длинная, роскошная и больше похожая на бизнес-шаттл, чем на семейную машину. Там могут стоять капитанские кресла, огромный потолок, телевизоры и куча комфорта для пассажиров второго ряда. По сути, минивэн для людей, которые не хотят нанимать водителя, но хотят ездить как с водителем.
При этом корейский рынок вообще сильно отличается от российского по привычкам. Там автомобиль редко задерживается у владельца дольше пяти лет. Старых машин на улицах мало. Для нас, где некоторые автомобили переживают уже третьего хозяина и вторую сварку порогов, это выглядит непривычно.
Есть ещё один интересный момент: корейцы очень рано пересели на гибриды. Пока у нас многие до сих пор относятся к ним с осторожностью, в Южной Корее это уже обычный транспорт. Тот же Kia Sorento сейчас в основном покупают именно в гибридной версии.
И именно Sorento в 2025 году впервые стал самым продаваемым автомобилем страны. Для Kia это вообще исторический момент. До этого верхние строчки почти без перерыва удерживали модели Hyundai. А ещё раньше лидером рынка был Daewoo Matiz — сейчас уже сложно представить, что эта крошечная машина когда-то доминировала в Корее.
Но самое интересное даже не в Sorento.
В десятке самых популярных автомобилей страны неожиданно стабильно держится Hyundai Porter — маленький грузовик для бизнеса. В какой-то момент он вообще вышел на первое место по продажам. Для доставки, мелкой торговли и частных перевозок Porter в Корее значит примерно столько же, сколько у нас когда-то значила «Газель».
А ещё есть Kia Ray — крошечный микровэн, который выглядит так, будто его уменьшили в фотошопе. Но для узких улиц и тесных парковок корейских городов он оказался идеальным. Интересно, что за пределами страны такую машину почти никто и не знает.
Параллельно меняется и сам рынок. Корейцы постепенно начинают активнее покупать иностранные марки. Tesla вообще устроила маленькую революцию. Model Y резко ворвалась в топ продаж и начала обгонять некоторые местные модели. Хорошо продаются Mercedes и BMW, а под конец 2025 года в список заметных брендов неожиданно зашёл ещё и китайский BYD. Для страны, которую долго считали почти закрытой для чужих производителей, это серьёзный сдвиг.
Отдельно любопытно выглядит Genesis. В России многие до сих пор воспринимают его как «Hyundai подороже». А в самой Корее это уже полноценный премиум. G80 и GV80 спокойно конкурируют с немецкими моделями, при этом стоят дешевле и часто предлагают более богатое оснащение.
Если посмотреть на корейский топ продаж целиком, картина получается неожиданная. В лидерах — Sorento, Carnival, Palisade, Sportage, Santa Fe, Tucson, Grandeur. То есть большие семейные машины, кроссоверы, минивэны и крупные седаны. Никаких «народных бюджетников», с которыми у нас обычно ассоциируют Корею.
