История с Mercedes-AMG GT3 под номером 3 на марафоне «24 часа Нюрбургринга» получила продолжение уже после финиша. Формально позднюю остановку из-за правого заднего приводного вала многие связали с тем, что за рулем в финальные часы оказался Дани Хункаделья. Однако другой пилот GT3 Дэвид Питтард уверен: корень проблемы лежит гораздо раньше, а именно в контакте Макса Ферстаппена с Маро Энгелем.
Читать на сайте: Питтард: поломку Mercedes-AMG GT3 №3 после 24ч Нюрбургринга вызвал контакт Ферстаппена
Стоит напомнить, что четырехкратный чемпион мира Формулы-1 дебютировал в гонке 2026 года и до последних четырех часов реально претендовал на победу. Более того, голландец был одним из тех, кто помог экипажу №3 стремительно выйти в лидеры. В своем первом двойном отрезке он действовал агрессивно и точно: обгонял Mercedes-AMG №47, двумя колесами заезжая на траву, нырял внутрь траектории Porsche №911 в первом повороте, а на прямой Дёттингер-Хёэ оформил эффектный двойной обгон Ford Mustang №67 и Aston Martin №34.
Ночью борьба обострилась. Находясь позади второго Mercedes-AMG GT3 команды Winward Racing, Ферстаппен несколько кругов буквально «висел» на Энгеле. Шанс он нашел на Дёттингер-Хёэ, но соперник ответил, и на подходе к Тиргартену они поравнялись. Произошел контакт: правое заднее колесо машины Ферстаппена ударилось о левое переднее у Энгеля. Впереди шли более медленные автомобили, кому-то пришлось уступать, и на траве оказался именно Энгель, тогда как №3 удержался в середине трассы.
После этого экипаж №3 нарастил отрыв и шел к победе, пока поздняя поломка привода не перечеркнула все. Уже спустя несколько часов Хункаделья, проехав всего три круга после пит-стопа, вернулся в боксы, где команда занялась правым задним приводным валом. В итоге заявка Verstappen Racing, еще недавно возглавлявшая гонку, классифицировалась лишь 38-й.
Сам Питтард, чье выступление завершилось на 24-м круге после потери контроля на масляном пятне и тяжелой аварии на Porsche, прямо заявил в эфире: он бы не искал причину в действиях Хункадельи. По его мнению, повреждение уже «созревало» с момента того самого удара справа, ведь иногда одного контакта достаточно, чтобы деталь начала уставать и сломалась значительно позже.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
На «24 часах Нюрбургринга» у Mercedes №3 Verstappen Racing отказала техника
