Kazan Forum 2026 — XVII Международный экономический форум, в котором приняли участие представители 103 стран. Это рекордное количество за всю историю мероприятия. Россию представили 75 регионов. Кроме множества компаний из самых разных отраслей экономики от строительства до финансов, на форуме были представлены и отечественные автопроизводители. Предлагаю Вам небольшой обзор самых интересных автомобильных экспонатов форума!
Лада «Азимут» / Lada Azimut
По-моему, самым интересным из них стал новый кроссовер Лада «Азимут» / Lada Azimut, который, как оказалось, вживую выглядит намного интереснее! Российские автопроизводители совсем не радуют новинками, но «Азимут» реально может называться all new, хотя в его основе все же известная платформа от Лада Веста. Увы, АвтоВАЗ продолжает создавать свои новые модели, в том числе недавно вышедшую на рынок Лада Искара, на уже морально устаревшей платформе.
Что касается технических характеристик, как мне пояснили представители компании, на данный момент они не утверждены окончательно, но с высокой долей вероятности на автомобиль будут устанавливать два варианта двигателя, один из них объемом 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил будет работать в тандеме с шестиступенчатой механической коробкой. Второй — объемом 1,8 литра мощностью 132 лошадиные силы в паре с китайским вариатором. И несмотря на приличный клиренс в 20 см, будет доступен только передний привод. Данная платформа, увы, версии с полным приводом не предполагает.
Как видите, по «железу» Лада «Азимут» / Lada Azimut не представляет из себя ничего выдающегося, а вот дизайн модели — это реально новый этап для тольяттинского автогиганта. Выглядит «Азимут», по-моему, стильно и оригинально. Я не нашел никаких пересечений и заимствований у других, в первую очередь китайских, автопроизводителей, которые сейчас доминируют на нашем рынке. Автомобиль выглядит намного интереснее, чем на картинках.
Также он радикально отличается от дизайна существующих моделей АвтоВАЗа, хотя икс-образные элементы, в первую очередь в оптике, сохраняются. В остальном это совершенно новый, модный сейчас минималистичный стайл без сложных витиеватых элементов и кучи хрома. Всё солидно и убедительно. Кроме того, вживую «Азимут» оказался намного крупнее, чем я ожидал, хотя габариты у автомобиля не гигантские. Длина — 4416 мм, ширина — 1838 мм. Возможно, этот эффект возникает из-за «квадратного» дизайна с высоким капотом и солидного клиренса в 200 мм.
В салоне тоже всё сделано на удивление прилично. Есть элементы из нелюбимого мной непрактичного глянцевого пластика, но в целом и по дизайну, и по материалам хороший уровень для этого класса автомобилей. Водительское сидение с электрорегулировками, качество картинки на мониторах электронной приборки и экране мультимедийной системы также на уровне китайских аналогов. То есть хорошее. Все мелкие шрифты прекрасно читаются. Насколько оперативно система реагирует на команды, в рамках этого обзора увидеть, к сожалению, не получилось. Все это будет в ходовом тест-драйве.
Главный же вопрос по «Лада Азимут» / Lada Azimut — это, конечно же, цена. И здесь всё не так однозначно. По НЕ официальной информации, цены на базовую версию с механической коробкой будут начинаться примерно с 2,5 миллиона рублей, а цена топовой комплектации превысит 3 млн рублей.
К сожалению, в этой ценовой категории на российском рынке уже присутствует довольно большое количество китайских моделей с более интересными техническими характеристиками — полным приводом, более мощными моторами и большим количеством электронных помощников. Так что Lada Азимут с этими ценами попадает в очень конкурентную среду, и если на модель не будут распространяться госпрограммы со значительными скидками, рыночное будущее автомобиля выглядит весьма туманно.
Электромобиль АТОМ
Вторая модель, которая, безусловно, привлекла большое внимание со стороны публики, это отечественный электрокар АТОМ. МОДЕЛЬ НЕ ТОЛЬКО ПОКАЗЫВАЛИ В СТАТИКЕ – НА НЕЙ МОЖНО БЫЛО ПРОЙТИ НЕБОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ на площадке рядомс экспозицией, что я и не преминул сделать. Впечатления на ходу в ближайшее время в видео обзоре на моих каналах.
Главные вопросы по этому автомобилю касаются его происхождения. В компании утверждают, что модель полностью разработана отечественными инженерами, все узлы и компоненты производятся в России. В комментариях, в том числе к моим публикациям публикациям на канале Дзен, эти утверждения вызывали огромное количество скепсиса (мягко говоря). Многие до сих пор уверены, что Атом – это очередной клон китайского автомобиля, на который клеят российские шильдики или как минимум это китайская платформа, на которую "одет" оригинальный кузов.
Но, по утверждению представителей марки, автомобиль полностью разработан в России. Основным инвестором проекта является корпорация «РосАтом», поставляющая основные технологические элементы электрокара. В первую очередь тяговую батарею, заявленная емкость которой 70 кВт, а пробег на одном заряде 500 км. То же касается дизайна и электронной начинки. На автомобиль установлена мультимедийная система оригинальной разработки. Правда, было уточнение, что в качестве основы всё-таки используются платформа от Яндекса.
Электрокар «Атом» очень неформатный и спорный автомобиль, даже если не затрагивать ценовой вопрос. Такое ощущение, что создатели модели буквально имели задание сделать всё как можно нестандартно. В результате на руле появился крупный экран, вращающийся вместе с рулем, распашные двери, оригинальная мультимедийная оболочка, зеркало заднего вида, которое может работать в электронном формате и показывать картинку с камер, мощная проекция на лобовое стекло и в целом дизайн кузова.
Насколько это сработает на целевую аудиторию, покажут продажи, но реакция на «Атом», которую я наблюдал, стоя рядом с машиной, была следующей: мужчины в основном интересовались технологической начинкой, потом ценой и, очевидно, по итогам восторга не испытывали. Дамы, наоборот, приходили почти в восторг от этой «прикольной, милой» машинки. Правда, цена степень восторга несколько снижала.
На данный момент с учётом скидки по госпрограмме стоимость электрокара «Атом» около 3 000 000 руб. В комментариях к моему тексту про этот автомобиль кто-то возмущался – "зачем писать цены со скидкой!". Так вот цена без скидки практически 4 000 000 рублей! Думаю, за эти деньги ждать каких-либо серьезных продаж просто бессмысленно. Впрочем и 3 млн. цена не подарочная...
Кроме того, у «Атома» не будет дилеров, что мне официально подтвердили представители компании. Продажи будут осуществляться через интернет, а гарантийное и сервисное обслуживание — через партнерские СТО, сеть которых, судя по ответам, пока не сформирована. По крайней мере, смогу ли я заказать «Атом» в какой-нибудь сибирский город, как его доставят и как его обслуживать, мне объяснить не смогли. Видимо, эта информация появится ближе к старту продаж. Подход, согласитесь, неформатный. В общем, только рынок здесь расставит все на свои места. Так что ждём старта официальных продаж и будем следить за статистикой!
Sollers
На площадках KazanForum-2026 был представлен ещё один крупный российский автопроизводитель — компания Sollers. Правда, в отличие от АвтоВАЗа с Лада Азимут или электрокара Атом, модели под брендом Sollers — это клоны китайских автомобилей, которые под собственной маркой собираются в России. Но стоит отметить, что в последнее время Соллерс добился значительной локализации производства, в том числе запустил сварку кузовов, производство двигателей и коробок передач.
На выставке были представлены три уже продающиеся автомобиля и одна новинка, которая должна появиться в продаже к концу этого года. Это Sollers SF7 — пассажирский автобус вместимостью до 23 пассажиров. Его производство по технологии полного цикла, в том числе цельнометаллических фургонов полной массой до 5,5 тонн и кузовом объемом до 16,5 кубометров, начнется на заводе «СОЛЛЕРС Алабуга» летом 2026 года. Ключевые узлы и агрегаты также российские — двигатель объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач.
Кроме большого автобуса, Sollers привёз в Казань ещё один коммерческий автомобиль – минивэн Sollers SF1. Это семиместный минивэн российского производства, который собирают по полному циклу на предприятии в Елабуге. Модель позиционируется как практичный транспорт для большой семьи и может использоваться в том числе в сфере пассажирских перевозок: автомобиль включён в перечень Минпромторга РФ для работы в такси. И эта модель интересна в первую очередь ценой. Стартовая стоимость модели начинается от 2 250 000 рублей, что по современным меркам довольно скромный ценник. Буквально на днях Автоваз озвучил цены на локализованные китайские микроавтобус и фургон SKM М7, которые стоят заметно дороже. Цена фургона SKM M7 — 2,863 млн рублей, а микроавтобус той же модели стоит в 2,95 млн рублей. При этом по техническим характеристикам автомобили довольно близки.
AURUS
Также в павильонах «Формулы» был представлен премиальный седан от бренда Aurus — Senat. Ну, видимо, автомобиль настолько крут, что никаких представителей рядом с ним я за несколько дней так и не обнаружил, а ограждения вокруг автомобиля всячески подчёркивали, что смотреть на него можно только издалека и ни в коем случае не трогать руками… Для особо интересующихся рядом с автомобилем была размещена табличка с его характеристиками, которые, думаю, мало кому интересны, как и сам автомобиль.
КАМАЗ
Самым же эффектным автомобильным экспонатом форума я назову легендарный КамАЗ, многократный победитель «Ралли Париж — Дакар»! Рядом с этим автомобилем я также не обнаружил представителей марки, хотя намеренно несколько раз подходил к автомобилю и хотел с ними пообщаться. Так что ограничиваюсь исключительно фотографиями легендарного автомобиля!