Гражданская авиация в России в 2026 году продолжает справляться с текущими объемами пассажирских перевозок, которые вопреки «прогнозам» псевдоэкономических СМИ, практически не снижаются после 2022 года. Какой парк самолетов для этого используют наши перевозчики?
Начнем с общего количества. В марте 2026 года Росавиация назвала цифру в 1191 самолет и 933 вертолета, которые в нашей стране осуществляют коммерческие (в т.ч. пассажирские) авиаперевозки. Оставим за пределами этого материала вертолеты, где кстати машины отечественной разработки преобладают. В сегменте самолетов ситуация достаточно своеобразная.
Более 700 самолетов это те самые «Боинги» и «Эйрбасы», на создание российских машин для замены которых брошены основные технологические ресурсы России. Вопреки высокому уровню истерики в некоторых столичных СМИ вокруг старения иностранных бортов, пока еще не «всё пропало». Например, средний возраст у «Аэрофлота», «России» и «Победы» не превышает 8 лет, но у регионалов парк постарше — встречаются самые разные показатели (10-15 лет). Однако, можно найти и давно нуждающиеся в списании советские 60-летние Ан-24 на Дальнем Востоке. Ну а тему замены Ан-2 не поднимал только ленивый.
Еще есть около 160 российских региональных «Суперджетов» с высокой регулярностью полетов — это воздушные суда с иностранными компонентами, которые после 2022 года поддерживаются в летном состоянии. Остальное — микс из различных типов воздушных судов разных типов (отечественных и зарубежных). Как уже говорилось выше, можно встретить как древние Ан-24, так и достаточно свежие L-410 2010-х годов выпуска.
Учитывая, что в России летают сейчас всего около 1200 самолетов, становится понятно, что основную часть из них нужно будет заменить на новые. Это и есть тот самый реальный объем, который нужно произвести в ближайшее десятилетие нашим заводам.
На этом фоне российская авиа- и двигателестроительная отрасли в 2026 году подошли к завершению сертификации новых типов отечественных самолетов, о разработке и испытаниях которых «Техносфера. Россия» регулярно рассказывает в своих материалах. Выбывание западных машин и оставшейся части советских — вопрос ближайших 5-10 лет, соответственно на эти годы и придется запланированное серийное производство МС-21-310, Ту-214, импортозамещенного Суперджета, Ил-114-300, ЛМС-901 «Байкал» и других.
Самый крупный флот среди российских перевозчиков сегодня у Группы «Аэрофлот», в которую кроме одноименной авиакомпании входят еще две — «Россия» и «Победа». Суммарно у этой тройки — более 350 самолетов. Остальные перевозчики располагают куда более скромными по количеству воздушных судов возможностями.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы
Производство Ту-214 снова реконструируют
Не менее 70 вертолетов выпускает в год один из российских заводов
4 самолета МС-21-310 выполнили еще 26 полетов по программе сертификации
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!