Привет читателям "Небесных историй"!
(И особенно тёплый привет тем, кто прочитал первую книгу серии "Пилот в песочнице"!)
Работаю над продолжением серии. В первой книге я рассказал, как и почему стал пилотом-гастарбайтером, променяв кожаное кресло в кабинете с кондиционером на жаркую пустыню, как прошла адаптация на новом месте и поделился впечатлениями от процесса подготовки к полётам в зарубежной авиакомпании. Книга заканчивается рассказом о полёте со строгим проверяющим, после которого я был допущен к самостоятельной работе командиром в "Оман Эйр".
Вторая книга (название ещё не придумал) является логическим продолжением первой. Самостоятельная работа началась весьма неожиданным рейсом в Бахрейн и продолжилась нестандартной ситуацией уже во втором полёте. Ну а дальше началась рутина, если можно так сказать о работе и жизни в новом регионе. О впечатлениях после первого месяца самостоятельной работы я в книге и повествую.
Помните "болливудского" Индуса-пилота из рассказа о полёте в Тегеран в первой книге?
В сентябре 2017 года мне снова пришлось с ним встретиться в одной кабине. И этот полёт, как и первый, очень хорошо запомнился. Разрешите мне немного поспойлерить, а далее поделюсь планами (возможно, насмешив тем самым Бога).
Отрывок из рассказа "Двойка по CRM"
Мы пересекли 10 000 футов, где, как договаривались, Абдулла включил вспомогательную силовую установку. Индус отсёк сей факт и поинтересовался, ради чего мы это затеяли. Я повернулся и объяснил, что мы выполняем дополнительную процедуру из FCOM для захода на посадку в пыльных и песчаных условиях. И дальше пришла моя очередь удивляться, так как Индус, проверяющий и мачо-пайлот, изобразил недоумение, сверкнул очами и спросил:
– Что за процедура такая?
Вопрос прозвучал очень неожиданно, да и место, на котором от меня он, вероятно, ждал ответ, было выбрано неподходящим. Мы уже близко к аэродрому летим, на посадку заходим, действуют правила стерильной кабины, и отвлечённым разговорам вроде как не место.
«Ладно, отнесёмся к этому как к разговору по теме выполнения полёта», – решил я. Ну не был Индус на брифинге, пижонил в вестибюле, но всё же он член команды и должен знать, что мы с Абдуллой собираемся делать. Поэтому вкратце пересказал ему содержание процедуры, что, впрочем, мало повлияло на его одновременно героическое и кисло-удивлённое выражение лица.
Ну а мне пришлось сделать над собой усилие, чтобы вернуться в полёт, выкинув удивление и не демонстрируя на лице всё то, что я об Индусе и его знании FCOM думаю. Не уверен, что мне это удалось, но я честно пытался.
Абдулла по моей команде сконфигурировал систему наддува нужным образом. Далее полёт проходил максимально стерильно. Доклад – действие, доклад – ответ. Но я чувствовал себя весьма неуютно, затылком принимая взгляды, которыми окидывал меня отчего-то оскорблённый мачо-пайлот.
Нет, он ничего мне больше не сказал. Точнее, слова не были произнесены, но его поза, мимика и запомнившиеся ещё по полёту в Тегеран вздыхания сделали атмосферу в кабине очень густой и некомфортной.
Ну а Абдулла всё это время сидел и не пытался вмешиваться, прилежно выполняя свою работу. Наверное, правильно делал.
-----------
Работа над книгой идёт, но, к сожалению, не так быстро, как мне самому хотелось бы. И дело не в нехватке свободного времени (его-то как раз хоть главным инструментом пилота ешь!), и не только в моей природной лени, но и в том, что в период май 2017-апрель 2018 я был крайне скуп на рассказы о полётах, поэтому, как и при работе с первой книжкой, мне приходится примерно половину книги писать с нуля. Что, пожалуй, хорошо, так как должно быть интересно и старому читателю "Небесных историй", эти рассказы уже прочитавшему - ведь даже когда я использую старые записи, они всё равно преображаются, получают более литературный вид, дополняются новыми подробностями.
Ещё работая над первой книгой "Курсом на рассвет" я с усмешкой заметил, что писать стало значительно сложнее, чем, скажем, при работе над первой книгой серии "Небесные истории". Те рассказы были более компактными, и требовали меньше работы мысли при написании. Но в тех историях я был ещё молод и не обременён багажом знаний, которые, как известно, те ещё печали. В новых же, более поздних, рассказах мне, уже набравшему порядочный лётный и жизненный опыт, хочется порассуждать (ну или понудить) о параллелях, аналогиях и - куда без этого! - о проблемах в лётной подготовке. Поэтому истории получаются более раздутыми. Вместо того, чтобы сжато написать, что в полёте было и как всё произошло, я ударяюсь в воспоминания.
Уж простите писателя-пенсионера!
(Сарказм, если что)
Ну, например:
Отрывок из рассказа "Насмешка Фортуны"
По рассказам бывалых, здесь очень неплохо работает система больничных отпусков. Позвонил по специальному номеру, там ответил на вопросы автоматического помощника, указал, что не можешь лететь. Тебя снимают с рейса, далее со спокойной душой лечишься, для чего идёшь к доброму и отзывчивому врачу авиакомпании. Консультируешься, берёшь справку, фотографируешь её и отправляешь в офис. Как стал здоров – сообщаешь в авиакомпанию по тому же телефону. Тебе ещё и полноценный оклад платят на больничном.
Красота!
В России всё куда сложнее. Болеть – даже простудой! – опасно. Задолбаешься по врачам бегать, чтобы восстановиться. Проще заняться самолечением – закинуться лекарствами и пойти в рейс. В идеале – пользуясь личными связями с начальством, сняться с рейса, получить выходной. Главное, чтобы на влэке не прознали, что ты болел. Конечно, с серьёзными недугами так не сработает, «сдаваться» врачам хочешь не хочешь, но всё же придётся. Ну а потом, пройдя все круги ада, десять раз подумаешь, прежде чем снова заболеть.
Ну а здесь… Банальный насморк уже является уважительной причиной не лететь. Да просто сошлись на то, что неважно себя чувствуешь, живот тянет – отравился, дескать. Сходи к доктору, соври… И никто слова не скажет, выпишут больничный хотя бы на день.
И это работает! Как в Индии период муссонов начинается, так сразу загадочная эпидемия поражает коллектив.
_____________________________________
Примерно 75% черновой работы над текстом закончено. Досочиняю историю про полёт с Индусом, далее по плану редактирование уже написанных обзорных воспоминаний о жизни и полётах. Вставка фотографий, вычитка, исправление найденных ошибок и добавление новых.
Очень надеюсь, что в середине лета книжка выйдет.
А вам, дорогие мои, большое спасибо за интерес к "Небесным историям" и поддержку моего творчества!
Берегите себя и своих близких,
Летайте безопасно!
Мирного неба!
Друзья!
Недавно вышла седьмая книга из серии "Небесные истории", в которой я рассказал об учёбе в Академии гражданской авиации на стыке веков.
| Книга "В гостях у альма-матер"