Шведский производитель коммерческой техники Volvo Group официально анонсировал масштабную модернизацию своего флагманского двигателя объёмом 13 литров. Именно этот агрегат является основным силовым решением для тяжёлых грузовиков компании. Параллельно производитель активно развивает линейку электромобилей на аккумуляторных батареях, которые в ближайшие годы появятся на всех ключевых мировых рынках.
Читать на сайте: Volvo модернизировала 13-литровый двигатель D13: до 4% экономии топлива
Стоит подчеркнуть, что речь идёт не о косметических улучшениях, а о полностью переработанной платформе. Новый двигатель сохраняет привычные индексы D13 и G13, однако в его основе лежит принципиально новая конструкция. Объявлено, что агрегат будет соответствовать самым жёстким действующим и перспективным экологическим нормам, включая Euro 7 в Европе и EPA 2027 в США. Кроме того, производитель заявляет о снижении уровня шума и существенном улучшении топливной экономичности — прирост составит до 4% в сравнении с предыдущим поколением.
Три топлива вместо одного
Одной из ключевых особенностей обновлённого двигателя стала широкая топливная совместимость. Производитель предусмотрел сразу несколько вариантов работы силового агрегата:
- дизельная версия с поддержкой биодизеля и HVO (гидроочищенного растительного масла);
- газовая версия для работы на природном газе и биогазе (био-СПГ);
- водородная версия, которую планируется вывести в коммерческую эксплуатацию к 2030 году — дорожные испытания уже начаты.
Таким образом, Volvo целенаправленно закладывает в новый двигатель возможность постепенного перехода на альтернативные виды топлива без необходимости полной замены техники. По заявлению менеджера по продукту Яна Хельмгрена, эти силовые агрегаты являются наиболее экономичными в истории компании и фактически определяют будущее двигателей внутреннего сгорания в модельном ряду Volvo.
Президент компании Роджер Альм также высказался по данному поводу. По его словам, новая силовая линейка представляет собой лучшее из двух миров: электрический грузовик второго поколения справится с большинством маршрутов, тогда как обновлённый ДВС закроет потребности тех рынков и транспортных сегментов, где электрификация пока невозможна или экономически нецелесообразна. Объединение обеих платформ также обеспечит синергетический эффект в массовом производстве.
Инвестиции и стратегия декарбонизации
Следует напомнить, что ещё в 2026 году Volvo Trucks объявила об инвестировании миллиардов шведских крон в развитие технологий силовых агрегатов. Глобальная цель компании — практически полное сведение к нулю выбросов парниковых газов к 2040 году. Для её достижения производитель придерживается трёхвекторной стратегии, которая одновременно развивает сразу несколько направлений: аккумуляторные электромобили, водородные топливные элементы и усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания на возобновляемом топливе.
Что касается электрической составляющей, то здесь у Volvo уже есть весомые результаты. С 2019 года компания занимает лидирующие позиции на рынке аккумуляторных грузовиков. На сегодняшний день продано более 6 000 единиц такой техники, а модельный ряд BEV насчитывает уже 8 моделей. Флагманом электрической линейки выступает дальнобойный грузовик с запасом хода до 700 километров на одной зарядке, который недавно получил обновление до второго поколения.
Таким образом, Volvo Group выстраивает комплексный подход к снижению углеродного следа в коммерческих перевозках. Компания не делает ставку исключительно на электромобили, признавая, что в различных регионах мира и сегментах грузоперевозок потребности существенно отличаются. Именно поэтому новый 13-литровый двигатель рассматривается не как устаревшая технология, а как полноценный инструмент декарбонизации — особенно при использовании зелёного водорода и биотоплива.
Популярные статьи:
