Только на днях успел я опубликовать материал по восстановленным на сегодняшний день ретро-локомотивам из современных видов тяги, как мне в рекомендациях тут же выпала новость о том, что в Новосибирске восстанавливают ещё одну подобного рода машину — уникальный пассажирский односекционный электровоз чехословацкого производства серии ЧС-4 под номером 226.
Электровоз был выпущен в 1972 году и является одним из первых пассажирских электровозов переменного тока, которые начали работать на железных магистралях необъятного СССР.
До конца 2000-х годов машину эксплуатировали на юге России, затем она использовалась в различных выставках в качестве музейного экспоната. Ремонт электровоз последний раз видел в 2012 году. С 2023 года электровоз находился на заводе в ожидании восстановления до апреля 2026 года, чтобы, как легендарная птица Феникс, возродиться из пепла небытия.
Предполагается, что после реставрации электровоз ЧС-4 будет использоваться в составе туристических ретро-поездов и пополнит фонд уже восстановленных уникальных ретро-локомотивов, находящихся в эксплуатации на российских железных дорогах.
Я рассказывал об этом локомотиве на страницах своего канала еще в 2019 году, после того как посетил в Санкт-Петербурге «Музей железных дорог России» и собственными глазами увидел вживую ЧС4 более раннего выпуска под номером 012.
Стоит сказать пару слов о том, что это за локомотив и какие особенности он имеет.
Краткие технические характеристики электровоза ЧС4:
Конструкционная скорость до 180 км/ч, но в эксплуатации она была ограничена 160 км/ч.; часовая мощность 5100 кВт; напряжение 25 КВ; сцепной вес: 123 тонн.
Внешний облик электровоза, даже по современным меркам, получился крайне необычный, я бы даже назвал его футуристичным, в чём-то опередившем своё время. Плавные закруглённые обводы кузова, выполненные в угоду хорошей аэродинамики, широкое остекление кабины управления, блочные буферные фонари, схожие с автомобильными, — придают машине уникальный и неповторимый шарм экстерьера.
Одна из главных интересных отличительных особенностей электровоза ЧС4 — цельный стеклопластиковый кузов, который не боится, в отличие от металла, коррозии. За что ЧС-4 прозвали «мыльницей». Второе его прозвище — «аквариум» из-за характерного панорамного остекления кабины управления с тонкими стойками.
Не поддающийся коррозии стеклопластиковый кузов электровоза имел при этом и явные практические недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации. В случае крушения (столкновения на ж/д переезде с автотранспортом, с другим подвижным составом и т. д.) кузов электровоза лопался, получая значительные и обширные повреждения, не поддающиеся капитальному ремонту, вплоть до полного исключения из инвентарного парка. Невозможно было поменять даже что-либо фрагментарно, при отсутствии технологии ремонта таких кузовных панелей. Примеры последствий подобных повреждений ЧС4 после столкновения смотрите ниже.
Всего было изготовлено и поставлено на советские железные дороги 230 локомотивов серии ЧС4 (№№ 002-160, 162-231). Однако, в силу выше названных недостатков, их не так много сохранилось на сегодняшний день даже на базах запаса. После распада СССР добрая часть этих электровозов осталась в собственности у соседних республик, где успешно продолжала эксплуатацию долгие годы.
На этом собственно и всё, что я хотел вам сообщить. Ставьте палец вверх, если понравилась публикация и как всегда конечно же дополняйте в комментариях.