Катастрофа военно-транспортного вертолета Ми-26 в Ханкале, случившаяся 19 августа 2002 года, стала крупнейшей авиакатастрофой в истории российских вооруженных сил в ходе второй чеченской войны. И является одной из самых крупных авиакатастроф в истории России, а также вообще вертолётной авиации в целом.
Сильно перегруженная вертушка шла из Моздока, на борту находилось около 150 человек - почти вдове больше допустимого: военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам. До этого установилась нелетная погода, да и техники не хватало, потому в Моздоке ожидало отправления большое количество личного состава, вылетевшего при первой же возможности.
На подлете к аэродрому Ханкалы выпущенная террористами из ПЗРК "Игла" ракета поразила правый двигатель вертолета, в результате чего экипаж принял решение об аварийной посадке. Но сели, по стечению обстоятельств, на минное поле, защищавшее аэродром от набегов боевиков, что значительно усложнило процесс эвакуации пострадавших.
В результате трагедии погибло в общей сложности 127 человек.
Уже 7 сентября 2002 года министр обороны России Сергей Иванов публично огласил приказ № 59. В соответствии с ним ряд высокопоставленных военных получили дисциплинарные взыскания. Выговор был объявлен заместителю министра обороны Николаю Кормильцеву, командующему войсками Северо‑Кавказского военного округа Геннадию Трошеву и первому заместителю главкома Сухопутных войск Александру Морозову. Первый заместитель командующего войсками Северо‑Кавказского военного округа Владимир Булгаков и исполняющий обязанности командующего группировкой войск в Чечне Сергей Макаров получили предупреждение о неполном служебном соответствии. А командующий армейской авиацией Виталий Павлов был представлен к увольнению с военной службы.
Была ли в авиакатастрофе вина генерал-полковника Павлова, легендарного военного летчика, который сам не раз ходил по лезвию между жизнью и смертью, совершившего за свою карьеру более 700 боевых вылетов во множестве "горячих точек" по всему миру?
Начальник Генштаба Квашнин и командующий сухопутными войсками Кормильцев не захотели меня видеть на руководящей должности. Видимо, свои соображения они доложили министру Иванову, - предполагал Виталий Егорович. - Тот, ещё не разобравшись с причиной падения вертолёта „Ми-26“ под Ханкалой, отстранил меня от должности...
Военачальник, во многом благодаря усилиям которого в лихолетье 90-х удалось сохранить и вертолетную авиацию, и вертолетную промышленность вопреки идеям многочисленных "реформаторов", пал жертвой страшной трагедии с военно-транспортным Ми-26. И вынужден был уйти на гражданку.
Но остался легендой. Навсегда.
Он родился на Брянщине 21 октября 1944 года. Когда ему исполнилось всего с 8, потерял обоих родителей, потому воспитывался в интернате, после окончания которого уехал к старшему брату в город Чапаевск Куйбышевской области. Тогда впервые увидел поезд - настоящее чудо научно-технического прогресса, произведшее на неискушенного 16-летнего юношу неизгладимое впечатление. Но...
С авиацией я познакомился раньше всего, - признавался Виталий Павлов.
Было тогда мальчишке лет 5, и он с удовольствием наблюдал, как над его деревней время от времени пролетал легкий и грациозный "кукурузник" По-2, своим винтом гулко разрезавший воздух. Тогда-то маленькому Виталию и пришла мысль, что он обязательно должен покорить небеса.
Потом было Сызранское летное училище, окончив которое в 1965 году будущий Герой записал свое имя в список лучших выпускников. Их курс оказался первым, кого целенаправленно готовили как вертолётчиков. До этого все лётчики начинали с самолётов, а вертолёт воспринимался чем‑то невероятным и даже устрашающим — вещь диковинная, непонятно для чего в хозяйстве пригодная. Как раз в те годы в серию пошли первые советские вертолёты: «Ми‑1» и «Ми‑4».
Но американцы в ходе Корейской войны доказали, что вертушки незаменимы при доставке грузов и личного состава в труднодоступную местность, при эвакуации раненых. Потому передовой опыт вероятного противника надо было срочно брать на вооружение.
До 1972 года Виталий Павлов оставался в Училище летчиком-инструктором, готовя бесценные кадры для армии, а в 1973-м поступил в Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина. Затем служил в Закарпатье.
Там в условиях мирной жизни в полной мере и продемонстрировал свои удивительные способности управления винтокрылой машиной.
В тот год река Стрый вышла из берегов, затопив карьер, в котором трудились более десятка человек. Вода стремительно прибывала, загоняя несчастных людей на узкую полоску суши, длиною всего метров двадцать.
Вертолетчиков подняли по тревоге, вот только посадить машину посреди бурлящего озера при сильном боковом ветре не представлялось возможным. И тогда Павлов совершил невозможное: зависнув буквально в нескольких сантиметрах над водной пучиной, он упер машину передней ногой в грунт, чтобы успеть затащить всех пострадавших на борт.
Еще чуть-чуть, и случилось бы непоправимое. Но офицер справился. Успел...
А в 1981-м для него начался Афганистан, надолго оставшийся в памяти странной смесью солнца, неба, огня, боли и подвига. Подвига не его и не только его, а десятков, сотен и тысяч солдат и офицеров, выполнявших свой интернациональный долг, ежедневно и еженощно рисковавших жизнью, выполняя приказ.
В Афганистан он прибыл в должности командира 50-го смешанного («Кабульского») авиационного полка, входящего в состав 40-й армии Краснознаменного Туркестанского военного округа. И уже на второй день поднял свой командирский Ми-8 в небо, чтобы самому разобраться: что здесь к чему. И потом регулярно участвовал в боевых операциях, вызывая неподдельное уважение у подчиненных.
Но ощущение первого боевого вылета пронес с собой до последнего дня.
Разведка сообщила, что на окраине одного из кишлаков скрываются спустившиеся с гор на отдых два лидера бандформирований. Вертолетчикам надо было выйти на позицию и отстреляться НУРСами по цели. Но в последний момент перед пуском на крыше дома Павлов увидел девочку.
Не смог открыть огонь. Пролетел мимо, дав ей возможность отбежать в сторону...
Цель вертолетчики поразили, но когда ребенок был уже далеко.
Более 300 боевых вылетов в Афганистане. И ни одного ранения.
Я же все время находился между небом и землей, - усмехался Виталий Павлов в одном из интервью, - был чуть ближе простых смертных к Всевышнему и сумел с ним договориться…
Три представления к высокому званию Героя Советского Союза. Панджшерский Лев Ахмад Шах Масуд называл его личным врагом. Всё это говорит о доблести и мужестве боевого офицера.
Но поначалу Звезду ему не дали из-за вспыльчивого характера, хотя в Москве уже вроде бы все решили.
После того как в ходе одного из этапов крупномасштабной Панджерской операции весной 1982-го, когда павловский "полтинник" потерял несколько машин, а главное - расплатился жизнями нескольких летчиков за необдуманный приказ сверху, полковник Павлов не сдержался.
...Меня трижды представляли к званию Героя Советского Союза... Но на войне командование, бывает, пересматривает своё решение о наградах. Так случилось и со мной, - рассказывал Виталий Павлов. - В одном случае я сам был на сто процентов виноват. Я был заместителем руководителя операции по авиации. В ней участвовали кроме 140 вертолётов, ещё штурмовики, бомбардировщики. Так же мне были подчинены 8 Су-25, а во время самой операции я так же руководил действиями истребительно-бомбардировочного авиаполка полковника Виктора Кота. Первые четыре дня из-за высокой напряжённости и большой ответственности я сам вёл вертолёты на десантирование личного состава в ущелье. А потом, когда подразделения разместились по площадкам, тропам и десант повёл боевые действия, мы с командующим ВВС 40-й армии генералом Шканакиным по очереди летали без посадок на самолёте-ретрансляторе Ан-26 и руководили действиями авиации в той операции. Один день он летал часов 8-9, а потом я с нагрузкой 5-6 часов. На второй день мы менялись. Мы прямо с воздуха смотрели за ходом операции, руководили действиями авиации. За это, в общем-то, я и был тогда впервые представлен к званию Героя. Документы уже были рассмотрены в Минобороны СССР. Вскоре завершилась Панджшерская операция. Один подполковник, инженер из вышестоящего штаба, отдал необдуманный приказ и подставил экипажи вертолётов под противовоздушный огонь. По его вине погибли люди и техника. Не сдержался я и ударил при всех виновника в гибели моих подчинённых, которые отлично показали себя в боях в ущелье...
Скандал замяли, но Звезда не нашла Героя. Хотя он едва ли расстроился, ведь воевал не за награды.
На лето пришелся следующий этап операции. Советским войскам жизненно важно было зачистить Панджшер, который Масуд превратил в неприступную крепость и через который было налажено снабжение душманов всем необходимым с территории Пакистана.
На основании данных разведки Виталий Павлов выяснил, где находится слабое звено в организованной душманами обороне. Разработанная им операция позже легла в основу пособий по тактике применения десантно-транспортных вертолетов и истребителей-бомбардировщиков в горных условиях.
После того как Су-25 отбомбились по территории вокруг аэропорта Эвим, с вертолетов туда был высажен десант, выполнивший задачу по завоеванию стратегически важного района.
При этом когда один из Ми-8 потерпел аварию в районе кишлака Анава на входе в Панджшерское ущелье, полковник Павлов лично на аналогичном Ми-8 взял упавший вертолет на внешнюю сцепку и так "за волосы" дотянул аварийную вертушку до аэродрома Баграм, постоянно находясь в прицеле духовских пулеметов.
Почему душманы тогда не открыли огонь? Может, хотели посмотреть, что из этого выйдет?
Виталий Павлов провел в Афганистане полтора года. И в декабре 1982-го, налетав 567 часов, вернулся в Союз.
Указом Президиума ВС СССР от 3 марта 1983 года полковнику Павлову Виталию Егоровичу за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи Демократической республике Афганистан и проявленные при этом мужество и героизм было присвоено звание Героя Советского Союза.
Он окончил Военную академию Генштаба им. К.Е. Ворошилова, был командующим армейской авиации Сухопутных войск и получил звание генерал-полковника авиации в 1993 году.
В 90-е, когда советское наследие постепенно превращалось в тлен, соотношение по вертолетам между США и Россией составляло 6:1. Конечно, не в нашу пользу. А между НАТО и Россией - 10:1. Генерал Павлов как никто другой понимал, что сложившееся положение - это приговор Сухопутным войскам на поле боя.
Вы же наверняка помните те времена, когда на правительственном уровне было почти официально объявлено: у России есть нефть и газ, а всё остальное купим на вырученные деньги!
Благодаря усилиям Виталия Егоровича Павлова удалось сохранить отечественную вертолётную промышленность. В непростых экономических условиях он буквально сражался за каждый рубль финансирования — и добился успеха: экспорт вертолётов позволил обеспечить отрасль заказами на ремонт и модернизацию техники хотя бы на минимальном уровне. Позволил ей выжить.
По поручению Правительства Виталий Егорович координировал работу вертолётных подразделений во время вооружённых конфликтов в Абхазии и Таджикистане, а также организовал участие армейской авиации в миротворческих миссиях ООН в Анголе, Камбодже и Сьерра‑Леоне — причём нередко лично выезжал в зоны боевых действий.
И уже нося генеральские погоны Виталий Егорович Павлов совершил еще 156 боевых вылетов в ходе первой и второй Чеченской войны.
…10 января с утра был плотный туман, а в Грозном у вертолетной площадки тяжелораненые ждут эвакуации. Он принял решение лететь. «Шел», как он говорил, по железнодорожным столбам, - рассказывал о чеченских буднях генерала Павлова российский журналист и военкор Владислав Шурыгин. - Видимость — семь столбов. Чуть больше трехсот метров, нижний край метров двадцать. «Дошел». Сел. У площадки буквально в грязи лежат раненые... Где-то совсем близко, впереди бой. Чтобы не морозить ребят, выключил движки и сам пошел помогать загружать... Взлетели. Опять по столбам, почти вслепую. Наконец сели в Моздоке... Вылез из вертолета и там же, на бетонке, закурил…
Но крушение Ми-26 в Чечне в 2002-м поставило крест на его воинской службе.
Однако и на гражданке генерал Павлов не остался не удел. Длительное время он являлся заместителем директора вертолётостроительного завода «Роствертол». И его по праву считают «крёстным отцом» знаменитого «Ночного охотника» Ми-28, работы по которому были начаты при деятельном участии Виталия Егоровича.
Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, выдающийся военный летчик Виталий Егорович Павлов ушел из жизни 2 июля 2016 года после тяжелой болезни. Ему был 71 год...
Уважаемые читатели, в связи с проводимой в последнее время Дзеном политикой, ваша помощь - единственный шанс канала на выживание. Оставить благодарность и поддержать канал можно, нажав на кнопку "Поддержать" под статьей. Или перейдя по ССЫЛКЕ
Мы в Мах ЗДЕСЬ. Подписывайтесь
Еще по теме:
Спасибо, что дочитали до конца.
__________________________________
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные материалы. Для этого достаточно нажать на кнопку.
Понравилась статья - с вас лайк)