Чем ближе старт серийного производства LADA Azimut, тем больше появляется деталей, которые интересуют не фанатов марки, а обычных покупателей. Внешность уже все обсудили, цвета тоже, а вот реальный интерес начинается там, где показывают базовую комплектацию. Потому что именно базовая версия обычно формирует спрос и именно по ней становится понятно, что будет «в машине за свои деньги», а что оставили для дорогих исполнений.
Базовый Azimut выглядит без сюрпризов в одном месте и неожиданно богато в другом. Снаружи он сразу выдаёт «удешевление», а по части оснащения внутри и по набору опций картина получается более сложной. И это как раз тот случай, когда спорить о машине лучше не по фото красивого экземпляра, а по тому, что реально поставят в начальную версию.
Внешность базовой версии: штампы вместо литых и крыша без панорамы
Первое, что бросается в глаза — штампованные колёсные диски. На фоне машин на литых дисках такой Azimut выглядит проще, и это нормально: базовая комплектация всегда про цену. Штампы почти наверняка закроют колпаками, потому что так делают многие производители, и это самый простой способ не превращать базу в «пустую».
Вопрос здесь не эстетический, а финансовый. Если разница по цене между базой и версиями с литьём действительно будет ощутимой, большинство покупателей спокойно примут штампы. Многие в любом случае потом ставят диски по вкусу, а заводская база им нужна как старт.
Вторая видимая разница — крыша в цвет кузова и отсутствие панорамы. Для части аудитории это даже плюс. Панорама нравится не всем, потому что это потенциальные вопросы по шуму, обслуживанию и герметичности на долгом сроке. Поэтому базовая крыша без панорамы для многих выглядит не как потеря, а как спокойный вариант.
Техника базы: 1.6 на 120 сил и механика
В базовом Azimut заявлен атмосферный 16‑клапанный двигатель 1,6 литра на 120 л.с. с моментом 154 Н·м. Пара к нему — 6‑ступенчатая механическая коробка. Привод передний.
Это ожидаемая конфигурация для начального уровня. Атмосферный мотор проще по восприятию и по обслуживанию, механика снижает входную цену, а передний привод — стандарт для такого класса, если речь идёт о массовой версии.
При этом упоминается, что в перспективе модель может получить полный привод. Плюс в разговоре о будущем звучит и гибридная версия, где предполагается сочетание бензинового двигателя и электромотора. Но это уже отдельный сюжет. Для базовой комплектации важнее понять, как она поедет на 1.6 и механике и насколько это будет соответствовать цене.
Параллельно фигурирует и другая силовая связка на предсерийных машинах, где 1.8 на 132 силы работал с вариатором. Это уже не база, но такая конфигурация показывает, что у модели будет разброс по характеру и по цене. И именно базовая версия станет точкой сравнения, потому что её будут смотреть как «минимум, который можно купить».
Интерьер и оборудование: база не выглядит пустой
Самое интересное в описании базы — её набор опций. Внутри заявлен двухспицевый мультируль, две фронтальные подушки безопасности, шайба выбора режимов движения, цифровая приборная панель и цифровая мультимедийная система с шестью динамиками.
Плюс однозонный климат‑контроль, регулировка рулевой колонки по вылету и наклону, кнопка запуска двигателя и электронный ручник. Отделка сидений тканевая, что для базы ожидаемо.
Есть и важные нюансы. В базовой комплектации не заявлен обогрев руля и обогрев ветрового стекла. Для российского рынка это чувствительная тема, потому что многие покупатели уже привыкли к этим опциям даже в массовом сегменте. Но здесь вопрос будет упираться в цену. Если базовая версия действительно окажется дешевле конкурентов, отсутствие обогрева руля часть людей переживёт. Если цена будет высокой, такие опции станут предметом претензий.
Зато заявлен бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя. Это уже выглядит неожиданно для «базы», потому что обычно такие вещи оставляют для более дорогих комплектаций. Плюс упомянуты задние дисковые тормоза, камера заднего вида и парковочные датчики. Для начального исполнения это сильный набор, если он действительно будет в серийной версии без оговорок.
Главный вопрос — цена: база определит судьбу модели
Вокруг Azimut сейчас много эмоций, но судьбу модели решит цена. Упоминается, что конкурентной считается стоимость от 1,9 млн рублей. При цене заметно выше ожидания будут другими, потому что покупатели начнут сравнивать Azimut не только с тем, что есть в линейке LADA, но и с тем, что предлагают китайские кроссоверы в похожем бюджете.
Плюс уже звучала мысль, что Azimut будет дороже моделей, которые выпускаются сегодня. Это логично, потому что кроссовер с таким уровнем оснащения и новым позиционированием не может стоить как условная базовая легковая модель. Но диапазон «насколько дороже» и станет ключевым.
Если резюмировать по базе, картина получается понятная. Снаружи видно удешевление на дисках и отсутствии панорамы. По технике база выглядит предсказуемо и рассчитана на массовый спрос. Внутри же набор опций выглядит богаче, чем многие ждут от начальной комплектации. И теперь всё упирается в цену: если она окажется близкой к ожиданиям рынка, базовый Azimut будет восприниматься как разумный компромисс, а если уйдёт вверх, покупатели начнут задавать вопросы уже не к дискам, а к тому, почему «база» стоит как хорошо оснащённый конкурент.
Читайте также:
Расход топлива вырос на трассе: водитель ищет причину, а проблема оказывается в одной мелочи
Что нельзя перевозить в автомобиле: эти вещи изымут при проверке
Новая схема автоподставы с ручником: мошенники уже рядом, спасайте себя
Ссылки на социальные сети, надеюсь на вашу поддержку!🤝
Телеграмм - https://t.me/dorozhnaya_analitika
МАХ - https://max.ru/dorozhnayaanalitika
Одноклассники - https://ok.ru/dorozhnaya.analitika
VK - https://vk.ru/hand__mader
RuTube - https://rutube.ru/channel/25069923