Замена шаровой опоры на Ларгусе: она запрессована в рычаг, иди ты в жопу, конструктор
1. Как я понял, что шаровая сдохла
Началось с глухого стука спереди слева. Не такого, как сайлентблоки (те стучат глухо и размазано), а конкретного — на каждой кочке «бум-бум», будто кто-то молотком по кулаку.
Потом появился скрип при повороте руля. Особенно когда выворачиваешь до упора — противный такой звук, как несмазанная телега.
Ну, думаю, шаровая приехала.
Диагностика простая: вывесил колесо, схватил его за верх и низ, покачал. Люфт есть. Если шаровую не менять — колесо может просто выпасть на ходу. А это, знаете ли, неприятно.
2. Первый шок: шаровая запрессована в рычаг
Полез в интернет, посмотрел цены. Думал, куплю шаровую за 500 рублей и поменяю за час. Ага, щас.
Оказывается, на Ларгусе (как и на многих французских тачках) шаровая запрессована в рычаг подвески. Отдельно она не продаётся. Вернее, продаётся, но выпрессовать её без пресса — тот ещё квест. А запрессовать новую — вообще цирк.
Значит, надо менять рычаг в сборе. Цена вопроса: рычаг Lemförder — около 3000–3500 рублей. Оригинал — все 6–7 тысяч.
И тут я задумался: а нахрена менять целый рычаг из-за одной шаровой? Но конструктор, видимо, решил, что так надёжнее. Или просто хотел, чтобы я матерился.
3. Что я купил и сколько отдал
Взял рычаг Lemförder (левая сторона, потом такая же правая, но её пока оставил). Плюс новые болты крепления сайлентблоков к подрамнику (300 руб за пару) и новый стяжной болт клеммового соединения (100 руб). Потому что старые прикипают, и ты их сверлишь.
Итого: рычаг 3200 + болты 400 = 3600 рублей. Работа — своя.
4. Геморрой номер раз: открутить болты сайлентблоков
Рычаг держится на двух болтах — передний и задний сайлентблок. Оба проходят через подрамник. И оба за 5 лет езды по московским реагентам прикипели так, что гайковёрт на 200 Н·м забил.
Я грел газовой горелкой (баллон с синим огнём — лучший друг автолюбителя). Лил WD-шку. Стучал молотком. Потом надел на вороток трубу и повис на ней.
Передний болт поддался сразу. Задний… я его грел, наверное, минут десять. Когда он хрустнул — я чуть не поцеловал вороток.
Совет: если лезешь менять рычаг — сразу бери газовый баллон. И новые болты. Потому что старые ты выкинешь.
5. Геморрой номер два: выпрессовать палец шаровой из поворотного кулака
Рычаг открутил, но он всё ещё висит на шаровой. Палец шаровой вставлен в поворотный кулак и затянут стяжным болтом. Болт выкрутил, а палец не вылезает.
Тут есть хитрость: нужно немного разжать клеммовое соединение. Я вставил старую мощную отвёртку в прорезь и провернул. Клемма разжалась. Палец вылез с полпинка.
Но если бы он закис — пришлось бы стучать молотком через проставку. Или пользоваться съёмником.
6. Установка нового рычага
Новый рычаг поставил на место. Завел болты сайлентблоков (новые, смазанные медной смазкой, чтобы в следующий раз открутились). Затянул моментом, который подсмотрел в мануале: 105 Н·м. У меня нет динамометрического ключа, поэтому затягивал «от души», но не до скрипа.
Потом завел палец шаровой в поворотный кулак. Затянул стяжной болт моментом 62 Н·м.
Всё. Готово.
7. Результат
Стук пропал. Скрип пропал. Колесо не гуляет. Машина стала как новая.
Заодно поменял рычаг на левой стороне — через пару тысяч поменяю и правую. Потому что если одна сдохла, вторая скоро тоже кончится.
8. Что я понял и что посоветую
Первое: не покупай дешёвые рычаги за 1500 рублей. Они ходят 20 тысяч, и ты снова лезешь. Lemförder, CTR, Febi — от 3000 и выше, ходят 60–80 тысяч.
Второе: меняй сразу оба рычага. Не как я — сначала один, потом через месяц второй. Всё равно придётся делать развал-схождение после замены. Так что лучше один раз заплатить за регулировку, чем дважды.
Третье: если не уверен в своих силах — лучше отдай в сервис. Там за замену двух рычагов возьмут 3–4 тысячи. Плюс твои детали. И будешь спать спокойно.
Но если хочешь сэкономить и не боишься грязи — давай, лезь. Главное — газовый баллон, новые болты и выходной день.
Раз уж вы дочитали до конца (а значит, готовы копаться в подвеске), скажу прямо.
Я занимаюсь грузоперевозками с НДС, экспедированием грузов и последней милей в Москве. У меня свой автопарк Ларгусов. Я постоянно в ремонте и в разъездах.
Перевозчик со своим автопарком — это про меня.
Если вы водитель
Я даю реальную работу водителем на авто компании, работу курьером, работу водителем‑экспедитором. Два варианта:
садишься за руль моего Ларгуса — готовые маршруты, стабильная загрузка
работа на своей машине — обеспечиваю заказами, не надо искать самому
Работа в Москве — основная зона. Межгород — по ситуации.
Работа в доставке с полной занятостью или подработкой — обсуждаемо.
Если вы заказчик
Нужна перевозка со своим автопарком или экспедирование грузов?
Везём аккуратно, без геморроя. Работаем с НДС и без. Грузоперевозки с НДС провожу официально. Последняя миля — довезём до двери клиента.
