Конечно, если трубу разорвало и она раскрылась, как мы рассматривали в предыдущей статье, без врезки «катушки» не обойтись. Но если на линии обнаружили небольшой свищ и к нему не нужно отсыпать временную дорогу по болоту, можно обойтись гораздо менее затратными методами.
Например, используют «саркофаг» (герметичный стальной кожух). Такие заготовки заранее делают на базе под самые разные диаметры труб.
А можно просто наварить локальную латку прямо на поврежденное место.
Обратите внимание на фото выше. Иногда случается так, что секущие линейные задвижки «не держат» на все 100%, и в отсеченном трубопроводе продолжается слабое движение жидкости или газа. Варить в таких условиях вглухую категорически запрещается: сварщик просто физически не сможет положить качественный шов из-за постоянного давления и сочащейся эмульсии с газом.
Тогда ремонтники идут на хитрость: в трубе делают технологическое отверстие для выхода попутного газа и остатков жидкости, а поверх него приваривают обычную гайку. Газ поджигают и он с жидкостью спокойно выходит через это «сопло», пока сварщик спокойно обваривает саму латку или катушку по периметру. Когда основной шов готов, в гайку наглухо вкручивают болт или шпильку...
...и намертво обваривают их вместе по кругу. Всё, герметичность восстановлена.
Еще один классический и самый быстрый способ усмирить свищ — это установка ремонтного хомута.
Хомут состоит из двух металлических полуколец с «ушками» под диаметр аварийной трубы и куска плотной технической резины. Обычно, выезжая на порыв, слесари всегда закидывали в кузов вахтовки (или ЦА, или ПАРМ), если водитель позволит, дежурный комплект хомутов разных калибров (на старых месторождениях диаметр трубы на карте трубопроводов не всегда совпадал с фактом).
Резину накладывают непосредственно на свищ, сверху зажимают половинками хомута и намертво стягивают шпильками с гайками. На каждый свищ — свой хомут.
К хомутам и латкам в те годы часто прибегали из-за банального дефицита новой трубы для полноценных «катушек». Поэтому на трубопроводах от низкодебитных скважин такая временная защита частенько становилась постоянной, оставаясь в земле на годы.
Кроме того, для оперативной ликвидации свищей в ход шло проверенное оружие — чопики (коническая пробка). Если свищ был небольшим, то можно было использовать деревянный чопик: его забивали кувалдой прямо в дырку, соленая вода заставляла дерево разбухать, и оно на какое-то время перекрывало течь.
Но чаще всего, в ход шел металлический конусовидный чопик.
У нас они были похожие на «ёлочку» (ступенчатый или насеченный конус), начинаясь с совсем маленького диаметра и уходя на уширение. Фото я не нашел, но что-то типа металлического дюбеля,
но на конус под разные отверстия.
Эта насечка не давала давлению выплюнуть металл обратно. Чопик кувалдой загоняли в свищ, а затем обваривали электросваркой.
Понятно, что это была временная мера. А в трубу, изъеденную коррозией, так вообще никакой чопик уже не забьешь, она просто крошилась под ударами и расползалась дальше.
Дальше мы рассмотрим основные причины, почему на промысловых трубопроводах вообще случаются подобные аварии.