Lixiang L6 приезжают в Россию в двух версиях оснащения – Pro и Max. Разница между комплектациями в Китае составляет 30 000 юаней. В России после ввоза, растаможки и наценок дилеров разница достигает 600 000-800 000 ₽, хотя комплектации очень похожи. В статье разбираем технические и комфортные различия версий Lixiang L6 – объясняем, на чем можно сэкономить и оцениваем затраты на адаптацию.
Лидар, автопилот и ограничения систем помощи водителю
На обе версии устанавливают лидар ATL. Различие кроются в вычислительной мощности, числе камер и логике работы алгоритмов на сложных дорожных сценариях.
Версия Pro оснащается одним чипом Horizon Journey 5, десятью камерами и набором базовых ассистентов. Lixiang L6 Max получает два чипа Nvidia Orin-X, расширенный комплект сенсоров и поддержку городского NOA. Более дорогая версия умеет ездить по улицам, перестраиваться в потоке и поворачивать на перекрестках.
В России автопилот не работает. Городской NOA опирается на HD-карты Китая, которых для российских городов попросту нет. Покупатель Max в Москве или Краснодаре получит ровно тот же адаптивный круиз, удержание в полосе и автопарковку, что и владелец Lixiang L6 Pro.
Запас по железу пригодится позже, когда энтузиасты сделают прошивки с поддержкой российских дорог, однако сроки такого обновления непредсказуемы. Стоит также учитывать, что официальной поддержки модификаций не будет.
Аудиосистема и экраны
Pro комплектуется аудиосистемой на 19 динамиков. Lixiang L6 Max получает тот же комплект из 19 динамиков с отдельным усилителем. Разница заметна – в топовой версии бас плотнее, верха разборчивее, голос в подкастах звучит объемно.
Количество дисплеев и качество матрицы в обеих версиях одинаковое. Мультимедиа работает на идентичных процессорах Qualcomm Snapdragon 8295P. Проекционный дисплей HUD на лобовом стекле входит и в топовую, и в базовую комплектацию.
Отделка интерьера, сиденья и комфорт пассажиров
По комфорту салон Lixiang L6 Pro не уступает Max. В салон обеих комплектаций ставят кресла из кожи Nappa со встроенным массажем и вентиляцией. Идентичны и такие мелочи, как подсветка, обивка потолка, регулировка сидений.
Единственное отличие топовой комплектации – это холодильник объемом 8,8 литров. Он может как охлаждать (до 0 °C), так и сохранять тепло (до 50 °C). В версии Pro на этом месте пустая ниша. Холодильник будет интересен семье с детьми или тем, кто ездит в дальние поездки. Обычный городской житель легко обойдется без этой опции.
Ходовая часть, мотор и динамика
Силовая установка у Lixiang L6 Pro и Max идентична:
- полный привод;
- бензиновый генератор 1.5T мощностью 152 л.с.;
- два электромотора с суммарной отдачей 408 л.с.;
- разгон до 100 км/ч за 5,4 с;
- батарея 36,8 кВт∙ч;
- пробег на одной заправке почти 1200 км.
Подвеска у обеих версий стальная, без пневматики, с фиксированным клиренсом 180 мм. Тормоза, рулевое управление и шумоизоляция кузова также не различаются между комплектациями. Покупатель базовой версии получает абсолютно те же ездовые характеристики, что и владелец топа.
Комплектация Smart Driving Edition
В 2025 году комплектация Pro получила обновленный автопилот, став более доступной альтернативой флагманской версии Max. Грубо говоря, производитель взял начинку Max с двумя чипами Orin-X, лидаром и поставил ее в кузов Pro, назвав комплектацию Pro Smart Refresh Edition. В Китае разница с базовым Lixiang L6 Pro составляет около 10 000 юаней (130 000-150 000 ₽).
Обновленная версия Lixiang L6 Max 2025 года получила чип автопилота Nvidia Thor-U вместо двух Orin-X. Для покупателей в России это обновление не несет практической пользы: новые функции автопилота и улучшенное распознавание дороги жестко завязаны на китайские геосервисы и серверы Li Auto.
Сравнительная таблица Lixiang L6 Pro и L6 Max
Честное мнение о выборе и доработках для России
Разница между комплектациями Lixiang L6 Pro и Max в России составляет 600 000-800 000 ₽. Учитывая, что переплата за автопилот не имеет смысла, разницу можно потратить на доработку базовой версии:
- оклейка кузова антигравийной пленкой (250 000-350 000 ₽);
- шумоизоляция арок, дверей и пола (80 000-120 000 ₽);
- русификация мультимедиа и голосового ассистента (40 000-70 000 ₽);
- установка российских приложений навигации (15 000-25 000 ₽);
- зимний комплект колес премиальных брендов (80 000-150 000 ₽);
- настройка мастер-аккаунта и активация онлайн-сервисов (20 000-40 000 ₽);
- защитное покрытие салона и керамика кузова (60 000-100 000 ₽).
Найти проверенные сервисы для оклейки, русификации и настройки мастер-аккаунта бывает непросто. В этом очень выручают сообщества владельцев Lixiang, где участники делятся контактами надежных мастеров, честными отзывами о техцентрах и оперативно решают вопросы по эксплуатации электроники.
Бюджет на доработки укладывается в разницу между Pro и Max. За эти деньги владелец получает машину, полностью адаптированную под российские реалии.
Итоги и реальность владения Lixiang L6 в России
Выбор между Pro и Max сводится к готовности переплачивать за скрытые технологии. Поскольку премиальный комфорт и кожа Nappa доступны уже в базовой версии Pro, переплата за Lixiang L6 Max оправдана только ради встроенного холодильника, глубины баса и продвинутого автопилота.
Прагматичный покупатель выберет версию Pro и сэкономленные деньги направит на адаптацию автомобиля к российским условиям:
- получение мастер-аккаунта для онлайн-функций автомобиля;
- русификацию интерфейса мультимедиа и голосового ассистента;
- установку российских приложений навигации, музыки и связи;
- оклейку автомобиля защитной пленкой.
Перечисленные услуги оказывает специализированный автосервис, работающий с китайскими EREV-моделями. Стоимость пакета адаптации стартует от 50 000 ₽ за базовую русификацию. Специалисты доводят китайскую машину до состояния полноценного автомобиля повседневной российской жизни.