Продажи традиционных седанов уже несколько лет находятся в нисходящей спирали. Постепенно, но неуклонно вытесняемые внедорожниками и кроссоверами в модельных рядах большинства ведущих автопроизводителей.
Единственный сегмент, где они все еще сохраняют значительную часть своего прежнего успеха в продажах, это сегмент люкс. Особенно после того, как этот сегмент стал более редким из-за исчезновения Jaguar XJ и Audi A8. Они недавно исчез из линейки люксовых автомобилей Ингольштадта, а вскоре за ним последует и Lexus LS. Многие пытались, но, очевидно, потерпели неудачу в попытке сместить Mercedes-Benz S-Class с вершины пирамиды люксовых седанов. В 2026 году у Sonderklasse останется один соперник в лице BMW 7 серии поколения G70.
По стечению обстоятельств, и S-Class W223, и 7 Series G70 получили довольно масштабное обновление в середине жизненного цикла в первой половине 2026 года. В последние годы обе модели были как никогда близки по продажам. Поскольку W223 старше 7 Series, обновление в середине жизненного цикла пришлось ждать почти 6 лет, прежде чем Mercedes-Benz его представил. В то время как обновленный S-Class был представлен в январе 2026 года, совпав с празднованием 140-летия автопроизводителя. Обновленная 7 Series была представлена в апреле вместе со своим электрическим братом i7. Это означает, что 2026 год станет годом, когда соперничество Mercedes и BMW в сегменте роскошных седанов вступит в новую фазу. В ней их самые большие седаны по-прежнему будут в значительной степени использовать двигатели внутреннего сгорания.
Обе машины изобилуют новыми технологиями и обновленным дизайном/ Обе несут на своих широких и аэродинамически оптимизированных плечах груз репутации двух брендов. По совпадению, и Mercedes-Benz, и BMW хвастаются тем, что их новые роскошные седаны прошли самую масштабную модернизацию в своей истории.
S-Class W223 имеет не менее 2700 отдельных деталей, которые были заменены или модернизированы тем или иным образом. Новые двигатели, соответствующие стандарту Евро-7, и новейшую цифровую архитектуру MB.OS. Она централизует все. От информационно-развлекательной системы до подвески и систем помощи водителю, обеспечивает широкий спектр обновлений по беспроводной сети и имеет расширяющийся набор функций. Улучшенных с помощью искусственного интеллекта.
Ответ BMW был представлен в апреле, за пару дней до Пекинского автосалона 2026 года, что еще раз сигнализирует о том, что главным приоритетом Мюнхена для невероятно большого поколения G70 7-й серии остается Поднебесная. Обновление модели, Life cycle Impulse, LCI, как его называют в BMW, вносит немало изменений как внутри, так и снаружи. Внедряя ряд функций из моделей Neue Klasse, таких как iX3 и i3. Среди главных нововведений, исчезновение поворотного регулятора iDrive, что может вызвать удивление, особенно учитывая, что это знаменует собой конец пути, пожалуй, самой копируемой информационно-развлекательной системы в современной истории автомобилестроения.
Поскольку обе модели были представлены всего пару месяцев назад, стоит сравнить их и посмотреть, какая из них лучше подготовлена к победе в финале. Тем более что в этой битве, по крайней мере на данный момент, остались только две модели.
Традиционно, обновления в середине жизненного цикла автомобиля почти всегда представляют собой усовершенствование, а не переосмысление, и лишь изредка бывают настолько масштабными, чтобы полностью изменить внешний вид, управляемость или ощущения от вождения. В большинстве случаев пропорции и основные черты обновленного автомобиля остаются неизменными, лишь незначительные детали уточняются или модернизируются, чтобы соответствовать современным требованиям или ответить критикам оригинальной версии. Некоторые обновления с точки зрения дизайна еще более тонкие, хотя это не относится к 7 серии LCI и обновленному S-классу.
Подход BMW к G70 LCI заключался в том, чтобы взять за основу более компактные элементы дизайна экстерьера. Внешний вид стал еще более монолитным и архитектурным, чем раньше, но в целом линии кузова остались практически неизменными. Те, кто надеялся, что огромная решетка радиатора получит аналогичное оформление, как у моделей Neue Klasse, таких как iX3 и i3, определенно ошиблись. 7 Series LCI получила еще большую решетку.
Передняя часть выглядит немного чище. Скрытые основные фары теперь расположены вертикально, а не горизонтально, что делает их еще более скрытыми, чем раньше. В целом, несмотря на увеличенную решетку радиатора с горизонтальными планками, передняя часть модели стала немного сдержаннее и элегантнее. Изменения в задней части почти столь же незначительны. Задние фонари приобрели черты «Нового класса» и стали значительно шире, разделенные V-образной формой, в которой расположен логотип BMW. В целом, автомобиль выглядит шире, устойчивее, но и более зрелым, чем раньше, благодаря умеренным, но важным изменениям в деталях дизайна.
В отличие от этого, Mercedes-Benz выбрал путь, который делает обновленный W223 гораздо более эффектным и менее «нетипичным» по сравнению с предыдущими моделями. И без того довольно большая решетка радиатора стала на 20 процентов больше, теперь она подсвечивается и украшена множеством крошечных трехконечных звезд. Фары также увеличились в размере, и каждая получила две трехконечные звезды в качестве дневных ходовых огней. Фактически, «мотив трехконечной звезды» теперь встречается почти повсюду на автомобиле, почти как монограмма Louis Vuitton. Тонкие задние фонари были переработаны, и каждый из них имеет не менее трех световых элементов в форме звезд. И наконец, в зависимости от рынка, трехконечная звезда на капоте также может быть подсвечена.
В целом, два обновленных роскошных седана выглядят так, будто каждый из них хотел бы сшить себе новую одежду у разных портных. BMW обратился к Сэвил-Роу, а Mercedes-Benz к броской французской высокой моде. Трудно объявить победителя, поскольку все дело в личном вкусе.
Хотя обновления внешнего дизайна обновлённых 7 серии и S-класса в основном носили эволюционный характер, их новые интерьеры в обоих случаях можно назвать поистине революционными. Особенно по сравнению с предшественниками. Трудно выбрать, какой из них претерпел наиболее существенные изменения, но очевидно, что ни один из них не сохранил слишком много деталей от своих старых версий.
Снаружи BMW 7 серии LCI 2027 года не пытается выглядеть иначе, чем просто рестайлингом, в то время как обновлённый интерьер выглядит и ощущается как автомобиль нового поколения. В некотором смысле это так, поскольку большинство новых обновлений были фактически заимствованы из моделей Neue Klasse. Уходящая двухэкранная система iDrive 8 была заменена на BMW OS X. Она включает в себя большой центральный сенсорный экран и Panoramic Vision, тонкий экран, занимающий всю приборную панель под лобовым стеклом. Впервые в истории BMW 7-я серия также получила стандартный сенсорный экран для переднего пассажира, который выглядит как немного уменьшенная версия центрального экрана.
Как уже упоминалось, новая система обходится без поворотного контроллера iDrive, который навсегда исчез из линейки BMW Neue Klasse. Кстати, о Neue Klasse. В 7-й серии также появился оригинальный руль с вертикальными спицами от iX3 и нового i3. Для задних пассажиров опциональный 31,3-дюймовый экран, опускающийся с потолка, теперь обладает улучшенными сенсорными возможностями, что делает его гораздо более удобным в использовании.
В отличие от этого, рестайлинг Mercedes-Benz S-Class W223 представляет собой несколько менее масштабную трансформацию интерьера с точки зрения дизайна, особенно учитывая, что новый MBUX Hyperscreen с практически идентичным внешним видом уже был доступен в качестве опции на более дешевом E-Class. Другими словами, помимо отдельной приборной панели, она представляет собой одну огромную стеклянную панель над 14,4-дюймовым центральным сенсорным экраном и 12,3-дюймовым экраном для переднего пассажира. Обновленный голосовой помощник теперь поддерживает многошаговые диалоги благодаря интеграции с ИИ, включая Chat GPT и Google Gemini.
Еще одно незначительное изменение, новый руль, который выглядит почти так же, но физические кнопки заменили критикуемые тактильные ползунки, а характерные прямоугольные двойные вентиляционные отверстия возле каждой двери были заменены круглыми в виде турбин, интегрированными в стеклянную поверхность. Только передние сиденья используют до 19 моторов каждое для регулировки, подогрева, вентиляции и шести программ массажа, но именно задние сиденья, особенно с пакетом MBUX High-End Rear Seat Entertainment, по-настоящему раскрывают потенциал S-класса. Также доступна опциональная четырехместная компоновка с индивидуальными откидывающимися сиденьями и центральной консолью, а самая дорогая опциональная аудиосистема добавляет Dolby Atmos и вибрацию.
В целом, салоны двух автомобилей предлагают разные варианты роскоши и развлечений, при этом самым впечатляющим элементом остается опускающийся с потолка 8K-экран в BMW. В конечном итоге, все сводится к личным предпочтениям. С момента презентации обеих моделей в 2026 году, когда вступает в силу стандарт Евро-7, оба седана оснащаются линейкой гораздо более экологичных силовых агрегатов, в которой доминируют мягкие гибридные и подключаемые гибридные 6- и 8-цилиндровые двигатели. Тем не менее, контрастные философии двух автопроизводителей снова дают о себе знать.
Обновленная линейка бензиновых силовых агрегатов 7 серии G70 начинается с мягкого гибридного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 400 л.с.в модели 740. Затем продолжается подключаемым гибридным вариантом того же двигателя, но мощностью 489 л.с. в модели 750e. В модели M760e PHEV используется тот же рядный шестицилиндровый двигатель, но в паре с более мощным электромотором, что в сумме дает 612 л.с. По всей видимости, еще более мощная версия M-Performance или даже полностью M-версия вернет 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом в еще одной подключаемой гибридной конфигурации, скорее всего, мощностью более 700 лошадиных сил.
Удивительно, но BMW также сохранила в линейке 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 286 л.с., но он доступен только на нескольких рынках, например, в Европе. Все двигатели внутреннего сгорания работают в паре с новейшей версией автоматической трансмиссии ZF 8HP. Все они стандартно оснащены полным приводом xDrive, за исключением базовой модели 740 и 750e. В целом, обновленная 7-я серия обладает достаточной мощностью, но она также значительно больше и тяжелее, чем S-Class W223, а значит, медленнее почти по всей линейке двигателей.
Обновленный S-Class получил еще больше новинок под капотом, поскольку каждый двигатель либо совершенно новый, либо был значительно модернизирован. Базовый бензиновый мотор устанавливается на S 450 4Matic, который использует мягкий гибридный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 381 л.с. Менее мощная версия того же а4грегата устанавливается на S 450e, гибрид начального уровня с возможностью подзарядки от сети, развивающий суммарную мощность 435 л.с. и запас хода на электротяге до 118 км по циклу WLTP. Следующая по мощности модель — S 500, получившая новейшую и самую мощную версию того же 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя, на этот раз с внушительными 449 л.с. в конфигурации мягкого гибрида, которая также добавляет еще 23 л.с.
Топ-версия в линейке без Maybach, без PHEV и без AMG — S 580, получившая совершенно новый 4,0-литровый V8 с плоским коленчатым валом и двойным турбонаддувом, который выдает 537 л.с. и еще 23 л.с. от модернизированной системы мягкого гибрида. На ступень выше находится подключаемый гибрид S 580 e, который сочетает в себе тот же 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от S 500 с электромотором мощностью 163 л.с., что в сумме дает 585 л.с. и запас хода на электротяге до 103 км по циклу WLTP.
В отличие от BMW, Mercedes-Benz по-прежнему предлагает два дизельных двигателя, оба из которых получили первую в мире интерпретацию сажевого фильтра с электрическим подогревом для соответствия стандарту Евро-7. S 350d оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 313 л.с. и 23 л.с. от улучшенной мягкой гибридной системы. В то время как S 450d имеет мощность 367 л.с. и те же 23 л.с. от мягкой гибридной системы. Все версии, за исключением подключаемого гибрида S 450e, стандартно оснащены полным приводом, а силовые агрегаты работают в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
После семи поколений и десятилетий эволюции, предшествовавших этому моменту, BMW 7 серии LCI 2027 года и обновленный Mercedes-Benz S-Class W223 2027 года оказались на одном из самых интересных перекрестков в своей общей истории. Оба автомобиля только что получили самые существенные обновления в середине жизненного цикла, и оба по-прежнему сильно отличаются друг от друга. С учетом стандарта Евро-7 и электрификации на горизонте, два немецких гиганта класса люкс, похоже, более чем готовы к будущему, но каждый по-своему. Было бы несправедливо объявлять их абсолютным победителем, поскольку ни S-класс, ни 7-я серия не обладают всем тем, что можно ожидать в этом сегменте, и скорее дополняют друг друга, чем конкурируют.