Виктория Султанова поправляет форму перед очередным рейсом и читает комментарии в соцсетях. «Красотки только и делают, что разносят еду и любуются закатами» — пишет один. «Легкие деньги за красивую жизнь» — вторит другой. Девушка вздыхает. Если бы пассажиры знали, что происходит за кулисами этой «романтики», половина стереотипов рассыпалась бы прямо в аэропорту. Но они не знают. И Виктория решила рассказать.
В 2026 году бортпроводница из Иркутска вышла в полуфинал конкурса «Топ стюардесс» и параллельно развенчивает мифы о профессии, которые живут в массовом сознании благодаря фильмам и красивым картинкам в соцсетях. Только вот реальность куда прозаичнее — и намного сложнее.
Параметры 90-60-90 здесь вообще ни при чём
Первый миф, с которым Виктория сталкивается постоянно: в стюардессы берут только моделей. Идеальные черты лица, волосок к волоску, фигура с обложки глянца.
— Это скорее миф из прошлого, — объясняет девушка. — Да, внешний вид важен: аккуратность, ухоженность, соответствие корпоративным стандартам. Но это не про параметры 90-60-90. В первую очередь обращают внимание на коммуникацию, стрессоустойчивость и умение работать с людьми.
В комментариях под постами о профессии часто вспыхивают споры. «Одноклассница работала бортпроводником в Аэрофлоте до 65 лет и по комплекции еле в проход помещалась!» — делится одна из читательниц. «А за границей вообще не обращают внимания на внешний вид — там работают кто попало», — добавляет другая.
Виктория подтверждает: в гражданской авиации всё гораздо разнообразнее. В одной команде могут работать девушки разной внешности и комплекции, и это абсолютно нормально. Главное — профессионализм и умение взаимодействовать с пассажирами. Хотя в бизнес-авиации или некоторых международных компаниях строгие требования к типажу действительно существуют.
А возраст? Тоже не главное. В региональных авиакомпаниях можно встретить бортпроводников от 40 и даже 50 с лишним лет. Многие начинают карьеру рано и работают по 15-20 лет, накапливая опыт, который новичкам и не снился.
Татуировки можно, а вот с пирсингом сложнее
Ещё один стереотип касается внешнего вида: якобы в профессию не возьмут, если у тебя тату или яркие волосы. Но времена меняются.
— В S7 Airlines, где я работаю, достаточно лояльное отношение, — рассказывает Виктория. — У нас допускаются татуировки на открытых участках тела, яркие цвета волос и элементы самовыражения. Но всё, что может быть небезопасным — например, пирсинг на открытых участках — не приветствуется.
Форма бортпроводников продумана до мелочей. Обувь должна быть устойчивой и удобной, чтобы можно было быстро передвигаться по салону. В S7 даже разрешили кроссовки — это связано с комфортом во время длительных смен. Волосы собирают в аккуратные причёски: хвосты, косы — главное, чтобы не мешали работе.
Каждый элемент формы позволяет работать в тесном пространстве и в разных ситуациях. Ни одной случайной детали.
Джетлаг вместо экскурсий и ночные рейсы вместо отдыха
Многие убеждены: стюардессы только и делают, что путешествуют. Новый город каждую неделю, морские побережья, бесконечные экскурсии. Как в отпуске, только с зарплатой.
— Реальность немного другая, — усмехается Виктория. — Мы прилетаем, едем в отель, спим, а потом снова отправляемся в рейс. Есть так называемые разворотные рейсы — когда ты прилетаешь, например, в Китай и, не выходя из самолёта, практически сразу летишь обратно уже с другими пассажирами.
Командировки с ночёвками на сутки или двое тоже бывают. Москва, Санкт-Петербург, Бангкок. Но не так часто, как кажется со стороны. Если остаётся время и силы, экипаж старается выйти в город, что-то посмотреть. Но это скорее приятный бонус, чем основная часть работы.
Плюс джетлаг, сбитый режим, ночные перелёты. Выгорание в этой профессии — вполне реальная история.
— Это красивая, но довольно непростая работа, — признаётся девушка.
Когда пассажиру становится нехорошо
Стереотип о лёгкой романтичной профессии разбивается о реальность в первую же смену. Экипаж на борту в первую очередь отвечает за безопасность пассажиров. В основе подготовки — навыки по эвакуации, оказанию первой помощи и действиям в нештатных ситуациях.
— На моём опыте не раз были случаи, когда пассажиры теряли сознание, и нам приходилось оперативно оказывать помощь, — делится Виктория. — Бывают и конфликты между пассажирами, которые нужно быстро и спокойно урегулировать.
В комментариях под статьями о профессии читатели часто пишут: «Какая там романтика? Взлёты, посадки, перепады давления, пересушенный воздух, бортовое питание... Сложная работа». Другие соглашаются: «Это непростая профессия, и здоровье нужно. У стюардесс очень много физической работы, а ещё психологическая подготовка и ориентация в сложных ситуациях».
Виктория отмечает важную деталь, о которой редко говорят: умение плавать и регулярную сдачу экзамена по плаванию. Это обязательное требование, но о нём почему-то забывают, когда рассуждают о профессии.
Еда и напитки — лишь небольшая часть работы. За красивой картинкой стоит серьёзная ответственность.
Улыбка — это не про радость, а про профессионализм
Многим кажется, что стюардессы только и делают, что улыбаются. Всегда жизнерадостные, всегда приветливые.
— Мы стараемся быть приветливыми, но мы тоже живые люди, — парирует Виктория. — Если ситуация серьёзная, важнее быть собранной и профессиональной, чем просто улыбаться.
На борту не действует принцип «Пассажир всегда прав». Самолёт — это пространство с жёсткими правилами безопасности, и они выше любых прихотей.
— Мы всегда стараемся решить всё спокойно, но есть границы, которые нельзя нарушать, — подчёркивает девушка.
Важно уметь держать себя в руках, гасить конфликты без лишних эмоций. Даже если пассажир агрессивен, нужно ответить так, чтобы не спровоцировать ещё большую реакцию.
Это не лёгкие деньги за красивую жизнь
Миф о высокой зарплате бортпроводников Виктория тоже опровергает. Как и везде, здесь всё зависит от конкретной компании, региона и от часов, которые ты успеваешь налетать за месяц.
— Это точно не лёгкие деньги за красивую жизнь, — говорит девушка. — Зарплата формируется из часов налёта и может сильно отличаться. За этим стоят ночные рейсы, сбитый режим, высокая ответственность и эмоциональная нагрузка.
Поэтому профессию выбирают не из-за денег, а скорее из-за любви к небу и самой работе.
Большая часть функционала стюардесс пассажирам вообще не видна. Даже если они не обращаются, у бортпроводников всегда есть задачи: контроль безопасности, взаимодействие с коллегами, работа с документацией. Просто сидеть и читать книжку — скорее редкость, чем норма.
Расслабиться можно лишь тогда, когда все задачи решены, а на борту спокойно.
Что происходит, пока пассажиры спят
Помимо взаимодействия с пассажирами, бортпроводники готовят салон к каждому новому рейсу, поддерживают чистоту, заполняют служебные документы. При передаче рейса — полноценная эстафета между экипажами, чтобы следующий полёт начался без сбоев.
— Важно учитывать, что часть пассажиров продолжает употреблять алкогольные напитки на протяжении всего рейса, и это требует постоянного наблюдения, — объясняет Виктория. — Даже в спокойные периоды работа не останавливается, она просто становится менее заметной.
В комментариях под статьями о профессии часто спорят: кто-то пишет, что «в последние лет десять стюардессы всё хуже», другие возражают: «Летал на Узбекистан и Scat — стюардессы просто красавицы». Третьи сравнивают: «Стюардесса — это то же самое, что автобусный кондуктор, только название красивое. А на самом деле — хозяйка салона».
Виктория не спорит с этим определением. Хозяйка салона — звучит точно. Только ответственности в разы больше, чем у кондуктора.
И да, на пенсию в этой профессии можно уйти рано. Но что потом делать с этой пенсией — вопрос открытый.
А вы бы хотели попробовать себя в профессии бортпроводника, зная всю изнанку этой работы?