Россия: Большой сюжет о реализуемом с 2023 года пилотном проекте на станции Челябинск-Главный вышел на РЖД ТВ. В него вошли комментарии первого замгендиректора РЖД Сергея Кобзева, участников проекта с Южно-Уральской железной дороги и из НИИАС, работников станции и многих других.
Проект «Цифровой железнодорожной станции» (ЦЖС) направлен на повышение перерабатывающих возможностей станции за счет сквозной цифровизации процессов ее работы. Готовность ЦЖС в Челябинске сейчас оценивается в 80%, а ключевая задача на 2026 год – проведение комплексных испытаний, завершение строительно-монтажных работ и НИОКР. В дальнейшем проект ЦЖС должен охватить еще 24 станции на сети РЖД.
Отдельное внимание в репортаже уделено работающим на станции маневровым локомотивам ТЭМ23 и ТЭМ7А, оснащенным системой «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС. Тепловозы самостоятельно надвигают составы на сортировочную горку, а машинист только контролирует процесс. Всего для станции Челябинск-Главный запланирована поставка 26 маневровых локомотивов, укомплектованных системой «Автомашинист»: 11 новых ТЭМ23А от «Трансмашхолдинга» и 15 модернизированных ТЭМ7А от «Синара – Транспортные Машины».
Также в сюжете показана опытная эксплуатация мобильных роботизированных систем. Среди них модули для автоматического отпуска тормоза грузовых вагонов, а также очистки междупутья. Сообщается, что запаса аккумуляторов роботов хватает на 5 часов работы, зарядка производится за 3 часа. При этом установленные на роботизированные системы камеры и лидары могут работать в любое время суток в разных погодных условиях.
Кроме того, на станции тестируется робототехнический комплекс для расцепки грузовых вагонов. Сейчас он работает при скорости надвига 5 км/ч, в перспективе этот показатель планируется увеличить до 7-10 км/ч. В будущем количество таких комплексов может быть доведено до 6 единиц.
На подъездных путях к станции работают автоматизированные стационарные системы контроля состояния грузовых вагонов и локомотивов. Посты оборудованы для проведения диагностики подвижного состава со всех сторон. По грузовым вагонам они выявляют почти 70 технических и более 40 коммерческих неисправностей, по локомотивам – 24 параметра. Системы с лазерами и камерами фиксируют параметры ходовых частей вагонов с погрешностью не более 1 мм, толщину тормозной колодки, завышение или занижение фрикционного клина.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX