В "европах" много говорят о китайских автопроизводителях и их электромобилях, которые стремительно завоевывают рынки. Однако многие китайские автомобили, продаваемые там, дороже и менее функциональны, чем их аналоги в Китае. Кроме того, они плохо адаптированы к предпочтениям европейских покупателей, что, по мнению аналитиков, говорит о том, что у китайского автопрома пиар-машина работает лучше, чем сами автомобили.
Давайте ознакомимся с их доводами.
Китайские автопроизводители, которые когда-то были посмешищем для всего мира, теперь неплохо справляются со сборкой автомобилей. Этому, безусловно, способствовала передача технологий благодаря партнерским отношениям с западными компаниями, а также привлечение западных инженеров, ушедших из таких авторитетных автопроизводителей, как Mercedes-Benz, Porsche и BMW.
Однако настоящий рывок произошел благодаря революции в сфере электромобилей, которая позволила автомобильной промышленности Китая процветать за счет контроля над всеми звеньями цепочки поставок. Китайские автопроизводители наладили производство всего — от сырья до аккумуляторных элементов, от редкоземельных металлов до электродвигателей. Собрать все воедино и добавить «волшебство» в виде программного обеспечения было проще простого, как только они поняли, как создавать отличные автомобили.
Прошло совсем немного времени, и китайцы не только начали выпускать автомобили, способные конкурировать с западными аналогами, но и стали серьезно опережать их в их же игре. Китай, как ни одна другая страна, активно внедрял электрификацию, используя в качестве временного решения гибридные автомобили с возможностью подзарядки от электросети и автомобили с увеличенным запасом хода.
За последние несколько лет китайские электромобили стали поразительно качественными благодаря передовым технологиям в области аккумуляторных батарей и усовершенствованному программному обеспечению. Они также оснащены лучше, чем западные автомобили, даже если сравнивать популярные местные бренды с немецкими автопроизводителями класса люкс. Неудивительно, что западные компании испытывают трудности в Китае и нуждаются в местных партнёрах, чтобы выжить.
В каком-то смысле передача технологий продолжается, но уже в обратном направлении. Мы научили Китай производить автомобили, а Китай учит нас делать хорошие электромобили. Во многих случаях западные автопроизводители начали использовать китайские платформы для электромобилей в своих автомобилях, продаваемых в Китае. Некоторые даже планируют начать импортировать в Европу полностью укомплектованные китайские автомобили и продавать их под собственными брендами.
Пока это не очевидно, но китайские автопроизводители, начавшие продажи в Европе, возможно, уже достигли своего предела. Тарифы — это лишь часть проблемы, тем более что вскоре их заменят минимальными ценами и, возможно, даже квотами на продажи. Это уже заметно в Канаде, которая ограничила импорт китайских электромобилей до 49 000 автомобилей в год.
Недавно мы наблюдали за тем, как компания BYD представила свои новейшие электромобили на европейских рынках. Модель Denza Z9 GT должна была стать вершиной китайских электромобилей с быстрой зарядкой и прочими наворотами. В Китае Z9 GT позиционируется как электромобиль с самым большим запасом хода в мире — 1036 км по циклу CLTC.
Однако запас хода Denza Z9 GT, предназначенного для европейского рынка, составляет всего 600 км по циклу WLTP. Несмотря на очевидные различия между этими двумя стандартами, мы можем сравнить их с Tesla Model 3 Long Range RWD, которая продается в идентичных конфигурациях как в Европе, так и в Китае. Запас хода Model 3 в Китае составляет 830 км, а в Европе — 750 км. Как видите, европейская Z9 GT уступает Model 3, в то время как китайская версия превосходит её.
Компания BYD не ограничилась продажей в Европе автомобиля с пониженными характеристиками, а пошла дальше и запросила заоблачную цену за Denza Z9 GT. В частности, за аккумуляторный электромобиль просят 115 000 евро, что сопоставимо с ценой Porsche Taycan. Примечательно, что в Китае лучший Z9 GT стоит 33 600 евро — гораздо дешевле.
На самом деле это самая большая проблема китайских электромобилей, продаваемых в Европе. Из-за пошлин или жадности производителей все китайские электромобили стоят более чем в два раза дороже, чем их, казалось бы, идентичные (или даже превосходящие) аналоги, продаваемые в Китае. Если вы видите, что отличный электромобиль в Китае стоит всего 15 000 долларов, можете быть уверены, что в Европе он будет стоить 35 000 евро, если не больше.
Знакомая картина, не правда ли?
И дело не только в ценовой политике. До сих пор китайские автопроизводители не прилагали никаких усилий, чтобы адаптировать свои автомобили к европейским предпочтениям. Европейские автопроизводители на собственном горьком опыте убедились, что у европейских и китайских покупателей разные потребности. Китайские покупатели ценят роскошные салоны и простор на заднем ряду. Именно поэтому западные автопроизводители продают в Китае удлиненные версии своих моделей.
С другой стороны, европейцы не особо задумываются о том, что происходит на заднем сиденье, если только там не очень тесно. Для них важнее, сколько груза они могут уместить в багажнике, или, как его еще называют, в «багажном отделении». Вот почему универсалы так популярны в Европе. Достаточно сказать, что китайские автомобили в этом плане сильно разочаровывают.
Возьмем в качестве примера BYD Seal U. Это внедорожник длиной 4,78 метра. Объем его багажника составляет всего 425 литров, как и у Nissan Leaf длиной 4,35 метра...