По словам технического директора международной сети автосервисов FIT Service Никиты Родионова для Autonews.ru, Toyota RAV4 в кузове XA40 (выпускался примерно с 2013 по 2018 год) заслуженно считается крепким и неприхотливым кроссовером. Специалист перечислил пять наиболее распространенных дефектов, по поводу которых обладатели таких машин чаще всего обращаются на станции техобслуживания.
1. Повышенный аппетит к маслу
Как отметил эксперт, большинство визитов владельцев RAV4 связано с силовым агрегатом, а именно — с чрезмерным расходом смазочной жидкости. Причиной обычно служат залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы.
Что предпринять? На начальном этапе проблему удается смягчить посредством более частой замены масла (с интервалом 7–8 тыс. км), щадящей раскоксовки и применения жидкости с корректной вязкостью по допускам.
2. Неполадки в трансмиссии
Вторая по распространенности категория жалоб касается коробки передач. На отечественных дорогах чаще всего встречаются две версии: с двухлитровым бензиновым двигателем в паре с вариатором CVT, а также с 2,5-литровым мотором и классическим гидромеханическим «автоматом». Вариатор, по словам Родионова, при аккуратной езде и замене рабочей жидкости каждые 40–60 тысяч километров функционирует без нареканий. Однако к 150–200 тысячам км у машин, где масло обновляли редко, появляются рывки при трогании, подергивания, повышенный гул или сигналы о перегреве.
Что делать? В такой ситуации требуется тщательная диагностика вариатора с оценкой давления, состояния ремня и шкивов. Чаще всего ремонт ограничивается восстановлением гидроблока и заменой подшипников, но в запущенных случаях приходится менять вариатор в сборе. Классический же «автомат», идущий в паре с 2,5-литровым двигателем, в целом наджен, и типичные нарекания на больших пробегах связаны с подшипниками и гидротрансформатором.
3. Узлы полноприводной системы
На полноприводных версиях RAV4 XA40 со временем специалисты фиксируют запотевания и утечки смазки через сальники заднего редуктора и муфты. При пробегах около 200 тысяч км и выше поступают жалобы на гул и люфт, что, как пояснил Родионов, обычно является следствием эксплуатации с пониженным уровнем масла.
Решение проблемы: Замена сальников и своевременное обновление масла в заднем редукторе и муфте (каждые 50–60 тыс. км). Если износ зашёл далеко — потребуется переборка или замена редуктора целиком.
4. Тормозная система и ходовая
Четвёртое место по числу обращений занимают ходовая часть и тормоза. Подвеска у RAV4 традиционно крепкая, но владельцы нередко жалуются на ускоренный износ передних тормозных дисков и колодок. У наиболее активных водителей эти детали сдаются уже к 30–40 тысячам километров.
Что рекомендуют эксперты? Установка хороших аналогов, регулярная чистка и обработка направляющих суппортов позволяют существенно продлить ресурс.
5. Рулевая рейка и электрика
Отдельные эпизодические обращения в сервис связаны с рулевой рейкой и мелкими электрическими неисправностями.
Что предпринять? В большинстве случаев речь идет о переборке или полной замене рейки.
Общий вывод
Родионов подчеркнул, этот кроссовер остается одним из самых надежных и предсказуемых вариантов на вторичном рынке. Однако он советует регулярно проводить профессиональную диагностику, менять технические жидкости чаще, чем предписывает регламент для идеальных условий, а также своевременно устранять мелкие неисправности.
Ранее сайт KP.RU писал об автосалоне в Пекине, об автопилоте, о росте продаж электромобилей.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru