Апрель 2026-го. Стою перед витриной официального дилера и понимаю: рынок окончательно сошёл с ума. Mazda CX-5 в базе — 4,8 миллиона. В соседнем салоне та же машина — уже 5,3. Toyota RAV4 перевалила за отметку в 5,8. Серый импорт, год гарантии в лучшем случае, руль не переключается на русский язык. Добро пожаловать в новую реальность.
Передо мной задача: найти семиместник с адекватным ценником, приличной динамикой и — что критично — с перспективой обслуживания. Семь лет за рулём Mazda CX-5 научили ценить точность управления. Предыдущий опыт с Mitsubishi Outlander показал, что простор салона — это не пустой звук, когда шестеро человек едут на горнолыжный курорт.
Что происходит с ценами
Делаю круг по салонам. Geely Monjaro — 4,45 миллиона. Volkswagen Tiguan — 4,6. Mitsubishi Outlander нового поколения с полуторалитровым мотором — 4,4 у одного дилера, 5,77 у другого. Разброс цен достигает полутора миллионов на одну модель. Это уже не рынок — это казино.
RAV4 за 5,8 миллиона выглядит откровенным издевательством. Да, легенда надёжности. Да, проверенная временем конструкция. Но платить почти шесть миллионов за автомобиль без внятной гарантии и русификации — извините, не готов.
Почему Tenet T8
Цена от завода — 3,735 миллиона. Дилер накинул пакет допов: металлическая защита картера, бронирование оптики, антикоррозийная обработка, зимняя резина IKON TYRES Autograph Snow 5, коврики, брызговики. Итого 3,75 миллиона. Разница с ближайшими конкурентами — больше миллиона рублей.
Сборка в России на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Оцинкованный кузов — наследие немецких технологий. Двигатель 2.0 TGDI — алюминиевый блок с чугунными гильзами, дефорсированный до 197 лошадиных сил. Та же база используется в моторах до 300 сил — запас прочности заложен серьёзный.
У соседа стоит родственная модель Chery Tiggo 8 Pro Max с тем же мотором — 320 тысяч километров без капремонта, только регламентное обслуживание. Это внушает уважение.
Третий ряд сидений. Скептики сразу начинают: "Туда никто не влезет". Загнал на испытания девушек своих сыновей — обе ростом около 165 сантиметров. Влезли спокойно, места достаточно. Вопрос к критикам: в какой российской многодетной семье пятеро детей ростом под два метра? Если родители впереди, третий ряд рассчитан на подростков и женщин среднего роста. Для наших горнолыжных вылазок — идеально.
Салон: роскошь с нюансами
Выбрал комплектацию "Ультра" ради светлого салона. Разница с тёмным интерьером — колоссальная. Визуально просторнее, материалы выглядят дороже, общее впечатление — класс выше заявленного. Качество отделки действительно превосходное.
Но эргономика хромает. Нет очечника — пришлось лепить держатель с маркетплейса за двести рублей. Для обычных очков сойдёт, для спортивных с анатомическим изгибом — колхоз. Очки переехали в центральный бокс.
Сиденье водителя короткое, угол наклона не регулируется. При росте 192 сантиметра проблема ощутимая. Поставил проставки на два сантиметра — стало лучше, но идеала нет. Жене хватает, мне — впритык. Следующий шаг — подушка-удлинитель для увеличения длины сидушки.
Экраны не утоплены — на солнце засвечивает. Матовые плёнки помогли, но не до конца. Управление климатом через сенсорный экран вместо физических кнопок — лишние движения. Перенести бы всё на кнопки под дисплеем — было бы идеально.
Кнопки на руле стилизованы под Land Rover — красиво, но не функционально. Имею опыт с Evoque и Velar — там та же история. Красота в ущерб удобству. Кстати, Velar при больших габаритах внутри теснее T8 — и по ширине, и по высоте салона Tenet выигрывает у британца.
Приборная панель — провал
Вот здесь полное разочарование. Скорость показана цифрой слева, тахометр рядом шрифтом ещё мельче. Читаемость — никакая. Спасает проекция на лобовое стекло — без неё ездить некомфортно.
Решается прошивкой головного устройства. После неё открывается почти безграничный тюнинг приборки — разные темы, варианты отображения. Возможно, сделаю позже.
Багажник и мелочи
Под центральной консолью куча места, но когда оба сидят спереди, положить туда перчатки или шапку — целый квест, приходится изворачиваться. Там же два гнезда USB — почему-то оба со стороны водителя. Пассажиру не предусмотрели.
Розетки на 12 вольт спереди нет вообще. У меня компрессор с коротким проводом — из багажника, где стоит такая розетка, он не дотягивается. Неудобно.
Карманы в дверях — максимум литровая бутылка влезет.
В багажнике для комплектации "Ультра" не предусмотрено штатное место для шторки — там по центру стоит сабвуфер. Поставил сетки на липучках слева и справа, но когда открываешь полочку подпола, они мешают. Почему сразу не сделать углубления под мелочёвку — непонятно.
Запаска-докатка под днищем — это правильно. Кто менял колесо при полной загрузке багажника, особенно в дождь, тот поймёт. Крепится тросиком — сразу смазал. На Outlander как-то полчаса не мог открутить запаску, болт весь заржавел.
Зеркало заднего вида сферическое — сильно искажает расстояние. Лучше бы сделали очечник с таким зеркалом, а основное поставили стандартное.
Расход топлива после тысячи километров
На трассе при скорости 90–100 километров в час с обгонами до 130 — 7,2–7,4 литра. При движении около 130 расход поднимается до 7,8–8,2 литра, зависит от количества обгонов и времени до выезда на трассу.
В городе — 9,5–11 литров в зависимости от пробок. Учитывая, что машина на обкатке и я не гоняю, всё плавно и размеренно — результат приемлемый. У Mazda средний расход был 8,4 литра, лучший по трассе — 5,5. Высокие показатели в городе могут быть из-за коротких поездок по пять километров в одну сторону — больше времени на прогрев.
На ходу
Панорамная крыша и подсветка салона добавляют шика, но на управляемость не влияют. Есть — хорошо, нет — и не критично.
Помощники водителя работают чётко. Круиз-контроль отличный, при парковке всё видно на камерах.
После покупки все настройки стояли в автомате — процесс трогания был резкий. Отключил автохолд и функцию старт-стоп — стало значительно плавнее. Хотя автомат Mazda делает это ещё мягче. На ходу вообще никаких нареканий — переключения незаметны.
Двигатель не слышно. Когда срабатывала функция старт-стоп, машина слегка вздрагивала — жена постоянно спрашивала, что происходит. Когда объяснил, приятно удивилась звукоизоляции. Из-за неё можно легко превысить скорость — не чувствуешь.
Динамика хорошая. Плавность хода похожа на Outlander — плывёт как корабль, глотая стыки асфальта.
Итог
Машина радует. Готовлюсь к нулевому техобслуживанию, подбираю расходники. За три с копейками миллиона получил семиместник российской сборки с оцинкованным кузовом, адекватной динамикой, приличным салоном и перспективой обслуживания.
Конкуренты просят на миллион-полтора больше, предлагая серый импорт без гарантий. Выбор очевиден.
Буду дополнять отзыв по мере эксплуатации. Всем удачи на дорогах.