За последнее десятилетие китайские автомобили прочно вошли в нашу жизнь. Автопром Поднебесной охватывает все возможные ниши — от мотоцикла до мощных карьерных самосвалов. Развитие не стоит на месте, и сейчас Китай бросает новый вызов, теперь уже элите автомобилестроения — дорожным гиперкарам. Если раньше попытки создать «китайский Ferrari» вызывали снисходительную улыбку, то сегодня шансы противников оцениваются уже далеко не столь оптимистично.
⚡ BYD YangWang U9
Эта модель существует в двух ипостасях, кардинально различающихся по цене и характеру. Стандартная версия, чья базовая стоимость после повышения в октябре 2025 года составляет 1,8 млн юаней (около 20 млн рублей), уже является грозным оружием. Её четыре мотора выдают суммарные 960 кВт (1287 л.с.), разгоняя 2,5-тонный спорткар до 100 км/ч за 2,36 секунды и обеспечивая максимальную скорость около 375 км/ч. Это полноценный серийный автомобиль для китайского рынка. Но настоящая «бомба» — это трековая версия U9 Xtreme. Тиражом всего 30 экземпляров по цене, превышающей 20 млн юаней (от 260 млн рублей), она является самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным в Китае. Каждый из четырёх моторов теперь выдает 555 кВт, что в сумме дает невероятные 2220 кВт (почти 3000 л.с.) . Благодаря этому U9 Xtreme стал первым серийным электромобилем, преодолевшим семиминутный барьер на Нюрбургринге, а на немецком полигоне ATP достиг официально сертифицированной максимальной скорости 496,22 км/ч, побив рекорды Bugatti и SSC.
🚀 GAC Aion Hyper SSR
«Первый китайский серийный электрогиперкар» дебютировал в трех версиях. Базовая Hyper SSR разгоняется до 100 км/ч за 2,3 секунды, а более дорогие модификации Sprint и Ultimate делают это за 1,9 секунды. Вне зависимости от исполнения, все три оснащаются тримоторной установкой мощностью 1225 л.с. и парой десятков тысяч Ньютон-метров крутящего момента, что делает процесс ускорения сравнимым с катапультированием. При этом максимальная скорость ограничена на отметке 251 км/ч (для версий Ultimate — около 300 км/ч), что ставит целью Hyper SSR не абсолютную «максималку», а молниеносный старт. Hyper SSR — один из немногих китайских гиперкаров, который уже доступен для покупки. Машина собрана на 100% из отечественных компонентов, включая карбоновый кузов и собственные электромоторы, и была одной из первых, кто продемонстрировал Западу, что китайский спорткар может быть не только мощным, но и доступным.
🇨🇳 Hongqi S9
Флагманский гиперкар премиального государственного бренда Hongqi (в переводе «Красное знамя»). В отличие от большинства конкурентов, S9 имеет под капотом настоящий V8: 4,0-литровый мотор с двойным турбонаддувом работает в связке с тремя электромоторами. Суммарная отдача гибридной системы достигает 1400 л.с., что вкупе с полным приводом позволяет ему выстреливать с 0 до 100 км/ч за 1,9 секунды и развивать потрясающие 400 км/ч. S9 — это символ статуса, произведённый в количестве всего 99 экземпляров по цене от 145 000 долларов США (около 13 млн рублей) и выше. Примечательно, что над дизайном модели вместе с инженерами FAW Group работало ателье Silk EV, основанное выходцами из Porsche и Bugatti. Это сотрудничество обеспечило гиперкару узнаваемый европейский почерк, дополненный фирменной китайской эстетикой.
📜 MG EXE181
В отличие от других участников, MG EXE181 — пока лишь экспериментальный концепт, демонстрирующий технологический потенциал материнской компании
SAIC. Автомобиль не имеет точных цифр мощности (предположительно свыше 1000 л.с.), однако его главная цель — достичь максимальной скорости 415 км/ч при рекордно низком коэффициенте аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0.181. Название и форма модели — дань уважения легендарному «Пулеобразному» MG EX181, который ещё в 1959 году разогнался до 410 км/ч, установив рекорд для моторов объёмом 1,5 литра. Современный наследник сохранил сигарообразный профиль и одноместную компоновку, но в его основе лежат полностью новые силовые установки SAIC. О сроках серийного выпуска и цене (ориентировочно 40–50 млн рублей) говорить пока рано, однако концепт чётко обозначает намерения бренда вернуться в высшую лигу скорости.
🏁 Nio EP9
Именно EP9, построенный стартапом Nio ещё в 2016 году, стал тем самым «первым китайским гиперкаром», который заставил мир говорить о возможностях Поднебесной. Это был чистейший трековый инструмент, созданный с использованием опыта команды Nio в Формуле E. Четыре электромотора выдают суммарные 1360 л.с., что позволяет машине набирать первые 200 км/ч уже через 7,1 секунды после старта. Её максимальная скорость составляет около 313 км/ч. EP9 никогда не предназначался для продажи широкой публике. Первые 6 экземпляров разошлись среди инвесторов компании. Затем, в 2017 году, Nio анонсировала выпуск дополнительных 10 машин по цене 1,48 миллиона долларов США (более 130 млн рублей). Именно EP9 в 2017 году установил рекорд Нюрбургринга (6 минут 45,9 секунды), опередив Lamborghini Huracán Performante и подтвердив, что Китай может строить действительно быстрые автомобили.
🏎️ Xiaomi SU7 Ultra
Xiaomi создала, пожалуй, самый «бытовой» и при этом один из самых опасных гиперкаров в мире. По сути, это четырёхдверный седан бизнес-класса (длина более 5,1 метра), в который инженеры установили три электромотора мощностью 1548 л.с.. Это позволило 2,3-тонной машине разгоняться до 100 км/ч за 1,98 секунды и достигать невероятных для седана 350–359 км/ч.Главная уникальность SU7 Ultra — его цена. Стартовая стоимость модели составляет всего 529 900 юаней (около 6,5 млн рублей), что по карману (разумеется, с натяжкой) успешному врачу или адвокату, а не только нефтяному магнату. Существует также трековая версия Nürburgring Limited Edition тиражом 100 штук за 814 900 юаней (около 10 млн рублей), оборудованная каркасом безопасности и полусликами. При таких вводных не удивительно, что за первые сутки предзаказов было оформлено более 15 000 заявок.
Смогут ли гиперкары из Китая стать новыми Ferrari и Lamborghini?
На первый взгляд, данные таблицы впечатляют: китайские компании научились строить автомобили, разрывающие традиционные протоколы производительности. Однако считать их новыми Ferrari было бы поспешно. Ferrari и Lamborghini продают не только скорость, но и историю бренда, который десятилетиями формировал «миф о суперкаре», итальянский стиль, атмосферу исключительности. Китайцы пока блестяще справляются с первой задачей — «железом». U9 Xtreme действительно быстрее Bugatti Chiron, а SU7 Ultra удешевляет драг-рейсинг до состояния мобильного телефона.Однако им предстоит решить две проблемы:
Дефицит дефицита.
Ferrari годами намеренно сдерживает выпуск, создавая многомесячные листы ожидания. Китайские же компании мыслят в парадигме «масштабируемости». Даже дорогой SU7 Ultra будет выпущен тиражом, исчисляемым тысячами. Уникальность на этом фоне обесценивается.
ДНК бренда.
Владельцы итальянских гиперкаров оплачивают наследие гонок, сложные инженерные решения (например, атмосферные V12) и шоу вокруг автомобиля. Умение эффектно стартовать с места сейчас есть у любого электрокроссовера.
Вероятнее всего, китайские гиперкары создадут свой, третий путь: высокотехнологичные, запредельно мощные и относительно доступные суперкары для новой эпохи. Они не заменят старую гвардию, но им вполне по силам стать её главными конкурентами в технической дуэли и отнять у традиционных брендов статус «единственных законодателей скорости». Гонка
только началась, и у Китая в ней серьёзная фора.