Речь про Wärtsilä RT-flex96C - рядный 14-цилиндровый 2-тактный дизель. Его спроектировала финская компания Wärtsilä (читается "Вяртсиля"), и тут есть одна деталь, которая мало кого оставляет равнодушным. Но о ней чуть позже.
Сначала про сам движок. 14 цилиндров, каждый диаметром 960 мм. Почти метр. Ход поршня - 2 500 мм, то есть 2,5 м. Объём одного цилиндра - 1 820 л. Всех 14-ти вместе - 25 480 л. Для сравнения, рабочий объём мотора в обычной легковушке - около 2 л. Один цилиндр этого дизеля по объёму равен 900 автомобильным моторам.
Мощность на максимуме - 80 080 кВт, около 109 000 л.с. Крутящий момент - 7 603 850 Нм. Один только коленвал весит 300 т. Просто коленвал, без всего остального.
При этом максимальные обороты - 102 в минуту. У дизеля в легковой машине - 3 000-5 000. Тут - сотня. Если бы вы стояли рядом с работающим RT-flex96C, вы бы видели, как поршень неспешно ходит вверх-вниз. Не бешеное вращение, а медленная, тяжёлая работа.
Топлива этот дизель сжигает более 6 т в час на экономичном ходу. А на полной мощности - до 14 000 л в час. Работает он на тяжёлом судовом мазуте, густом и вязком, который перед подачей в цилиндры нужно подогревать. Это совсем не та солярка, что льют на обычных заправках.
Но вот что интересно. КПД этого дизеля на оптимальном режиме превышает 50%. У легкового дизельного мотора - 30-45%. То есть огромная махина по удельному расходу оказывается экономичнее, чем движок под капотом вашей машины. Удельный расход - около 126 гр. на л.с. в час, у автомобильных дизелей он в 1,5-2 раза выше.
В конструкции RT-flex96C нет привычного распредвала. Вместо него стоит система Common Rail, которая управляет впрыском и работой выпускных клапанов электронно.
Один выпускной клапан на цилиндр. Никаких цепных приводов, никаких механических топливных насосов. Всю эту механику заменили электрогидравликой. За счёт этого мотор работает чище и тратит меньше топлива.
Поршень и шатун здесь связаны не напрямую, а через специальную направляющую (крейцкопф), которая не даёт поршневому штоку болтаться. Он всегда ходит строго вертикально. Это снижает износ и обеспечивает герметичность.
Поставили этот движок на контейнеровоз Emma Maersk - датское судно длиной почти 400 м и шириной 56 м. Судно спустили на воду в 2006 году, и тогда это был крупнейший контейнеровоз в мире. На борт он берёт до 15 000 стандартных 20-футовых контейнеров.
Экипаж при этом - 13 человек, на корабле длиной в 4 футбольных поля. Скорость - 25,5 узлов, около 47 км/ч. Всего таких судов серии E-class построено 8.
В феврале 2013 года с Emma Maersk произошла серьёзная история у входа в Суэцкий канал. Кормовой подруливающий винт сорвался и пробил корпус, вода хлынула в машинное отделение со скоростью около 1,5 т в секунду. Движок встал, электричество пропало.
Экипаж сумел бросить якоря в нужный момент и увести судно к причалу, фактически без управления. Ремонт занял 5 месяцев, но корабль вернулся в строй. И ходит до сих пор, в мае 2026 года ему уже 20 лет, а он всё так же возит контейнеры между Азией и Европой.
Теперь про компанию Wärtsilä и тот самый интересный нюанс. Всё началось в 1834 г. с лесопилки в маленькой деревне Вяртсиля. Деревня находилась в восточной Финляндии. В 1851 г. промышленник Нильс Арппе построил там металлургический завод.
Сам посёлок впервые упоминается в окладных книгах 1499-1500 годов, входил в состав Водской пятины Новгородской земли. Потом был шведским, потом финским, а в 1940 году вошёл в состав СССР.
Сейчас Вяртсиля стоит в Сортавальском районе Республики Карелия. В 5 км от финской границы. Население - около 3 000 человек. Завод, от которого начала расти мировая компания, работает до сих пор, хотя чугун и сталь там уже не плавят.
Получается следующее. Самый большой поршневой ДВС на планете, 109 000 л.с. и 2 300 т, родом из деревни, которая сейчас находится в российской Карелии. Проектировали его в Швейцарии. Собирали в Корее. Права на марку теперь у китайцев. А обслуживает эти моторы по всему миру до сих пор финская Wärtsilä по сервисному контракту.