Говорят, имитация — это самая искренняя форма лести. Если это так, то наши китайские соседи — величайшие льстецы в истории авиации. Вспомните, как изящно советский Су-27 превратился в китайский J-11, а палубный Су-33 чудесным образом «переродился» в J-15. Но в 2015 году, когда Москва и Пекин ударили по рукам, подписывая контракт на поставку 24 истребителей Су-35, в воздухе повис немой вопрос: «Неужели мы снова отдаем ключи от фамильного сейфа?»
Цена вопроса — 2,5 миллиарда вечнозеленых президентов. За эти деньги КНР получила не просто «железо», а венец эволюции платформы Т-10С. Но главным блюдом в этом авиационном меню был двигатель АЛ-41Ф1С, он же «изделие 117С». Именно за ним, как за философским камнем, охотились инженеры из Шэньяна. Однако, как гласит старая мудрость: «Близок локоть, да не укусишь».
Секрет «огненного цветка»
Чтобы понять, почему китайские «копировальных дел мастера» потерпели фиаско, нужно заглянуть в самое нутро этого зверя. АЛ-41Ф1С — это не просто турбина, это концентрат технологической магии. Его тяга на форсаже составляет внушительные 14 500 кгс, а без него — 8 800 кгс. Но цифры — это сухая статистика. Жизнь начинается там, где металл встречается с запредельными температурами.
Основной затык случился с лопатками турбины высокого давления. В нашем двигателе они монокристаллические. Представьте себе деталь, которая должна вращаться с бешеной скоростью в потоке раскаленного газа, температура которого превышает температуру плавления самого сплава. Как она не превращается в лужицу? Секрет в уникальных каналах охлаждения и тех самых монокристаллах, выращенных по особой технологии.
Китайцы, съевшие не одну собаку на реверс-инжиниринге, столкнулись с тем, что мало иметь перед глазами деталь. Нужно знать «рецепт супа»: в какой последовательности добавлять присадки в сплав, как контролировать кристаллизацию, какие керамические покрытия наносить. National Security Journal прямо пишет: уровень сложности оказался запредельным. Это вам не айфон разобрать. Здесь нужен опыт поколений, «школа», если хотите.
48 «учителей» для китайских инженеров
К концу 2018 года все 24 истребителя перелетели в Китай. Учитывая, что Су-35 — птица двухдвигательная, в распоряжении китайских специалистов оказалось как минимум 48 эталонных образцов АЛ-41Ф1С. Казалось бы — бери, обмеряй лазером, делай химический анализ и запускай станок.
Но авиационный двигатель — это не конструктор Lego. Это живой организм. Наш «117С» оснащен системой управления вектором тяги. Сопла могут отклоняться во всех плоскостях, что превращает тяжелый истребитель в акробата. Углы отклонения в плюс-минус 15 градусов позволяют Су-35 крутить такие пируэты, от которых у западных экспертов начинается нервный тик. Интегрировать российское программное обеспечение в свои системы китайцам удалось, а вот воспроизвести механическую надежность узла поворота сопла при сохранении ресурса в 4000 часов — нет.
Знаете, как говорят в авиационных КБ? «Двигатель — это сердце самолета, а электроника — лишь его капризная нервная система». Сердце оказалось слишком сложным для пересадки.
Плазменное зажигание и другие «фишки»
Еще один нюанс, который заставил китайцев попотеть — это плазменная система зажигания. В отличие от старых систем, она позволяет запускать двигатель на огромных высотах, где воздух разрежен, как в кошельке перед зарплатой. Это дает Су-35 колоссальное преимущество в бою: если двигатель «чихнет» и заглохнет во время резкого маневра, он оживет мгновенно.
Китайские аналоги, такие как WS-10 «Тайхан», долгое время страдали от «детских болезней»: малый ресурс, низкая приемистость, дымность. Пытаясь скопировать наш АЛ-41Ф1С, они хотели совершить квантовый прыжок. Но физику не обманешь. Иван Грачёв из РАН верно подметил: Китай уже наступает нам на пятки, конкурируя на рынках третьих стран. Их самолеты дешевле, а электроника зачастую современнее. Но вот «пламенный мотор» — это та самая игла Кощея, которую они пока не переломили.
Зачем мы их продали?
Многие диванные стратеги любят ворчать: «Продали технологии, предали Родину!». Но давайте снимем розовые очки. К 2015 году мы уже понимали, что Су-35 — это вершина, но всё же вершина уходящей эпохи четвертого поколения. Впереди маячил Су-57.
Продажа 24 машин Китаю — это не благотворительность. Это огромные деньги, которые пошли на развитие наших КБ. К тому же, наши спецы не лыком шиты. В экспортные версии двигателей всегда закладываются определенные «особенности». Можно скопировать форму, но нельзя скопировать молекулярную структуру сплава, не зная техпроцесса. Это как пытаться приготовить торт «Наполеон», имея на руках только фотографию куска. Красиво, но невкусно.
Военно-воздушная «учеба»
В итоге, не сумев оперативно «клонировать» силовую установку, командование ВВС НОАК приняло решение отправить Су-35 на усиление своих строевых частей. Сегодня эти машины патрулируют Южно-Китайское море, пугая американских пилотов своими возможностями.
Для китайских летчиков Су-35 стал «летающей партой» высшего пилотажа. На нем они учатся использовать мощь РЛС «Ирбис-Э», которая видит цели на расстоянии до 400 км. Это, к слову, еще один повод для головной боли у конкурентов — пассивная фазированная антенная решетка «Ирбиса» позволяет обнаруживать даже «невидимки» типа F-22, если те неосторожно подставят бок.
Итоги «большой охоты»
Так что же в сухом остатке? Китай получил великолепные боевые машины, которые серьезно подняли их боевой потенциал «здесь и сейчас». Мы получили валюту и загрузку заводов. А секрет АЛ-41Ф1С так и остался за семью печатями.
Стал ли Китай слабее от того, что не смог скопировать двигатель? Нет. Они трудолюбивы и настойчивы. Рано или поздно они дойдут до всего сами. Но пока что российская инженерная школа держит марку. Как говорится, «старый конь борозды не портит», особенно если у этого коня плазменное зажигание и управляемый вектор тяги.
В этой геополитической шахматной партии мы разменяли несколько фигур, чтобы сохранить темп в развитии новых технологий. И пока National Security Journal признает наше превосходство в металлургии, мы можем спать чуть спокойнее. Хотя, как учит история авиации, расслабляться — это верный способ получить ракету в хвост.
Понравился разбор? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, здесь мы препарируем сталь и логику большой политики без лишней воды. Жду вашего мнения в комментариях: как считаете, стоит ли нам и дальше продавать новейшее оружие Пекину?