Будучи в Китае в апреле этого года, я посетил полигон Changan недалеко от Чунцина. Именно там, перед журналистами и блогерами из разных стран, проверили срабатывание передних подушек безопасности на Deepal S07 при фронтальном ударе.
Сразу расставим все точки над «i»: это не полноценный краш-тест по методике Euro NCAP или C-NCAP с их регламентами, барьерами и балльной системой. Задача инженеров была показать, как автомобиль реагирует на удар и как срабатывают «эйрбэги» в принципе. Скорость 23 км/ч выбрана не случайно, ведь это минимальный порог, при котором подушки обязаны выстрелить. Однако, некоторые коллеги, даже находясь на месте, умудрялись забыть про суть эксперимента и начинали спор о низкой скорости, хотя специалист всё объяснил.
Если разобраться, то 23 км/ч — это же совсем не «слегка притерся на парковке». Для системы пассивной безопасности наступает критический момент и за доли секунды датчики должны оценить силу замедления, принять решение и активировать пиротехнику. Подушка безопасности здесь тоже не гостиничный аксессуар, а устройство, которое обязано сработать ровно тогда, когда нужно, и не навредить больше самого удара.
И вот передо мной стоит автомобиль. Потом едет. Удар. Бежим к машине, чтобы рассмотреть результат. После столкновения Deepal S07 выглядел именно так, как должен выглядеть автомобиль с правильно отработавшей передней зоной деформации: передняя часть приняла энергию на себя и смята, но пассажирская капсула, естественно, цела. Двери открывались без специнструмента, батарейный блок не задымил, подушки отработали как положено. Манекены свою задачу тоже выполнили, дав показания после проведения краш-теста.
Кто-то скажет, что машина получила много повреждений. Однако, всегда можно на своем авто попробовать повторить мероприятие при тех же условиях: разогнаться до 23 км/ч и въехать в неподвижную часть, например в стену. Думаю, именно в этот момент все станет ясно, что смялось и почему.
Мне понравилось, что китайцы не стали бросаться формулировками, дескать, «у нас всё хорошо в машине, потому что мы так сказали». А вывезли журналистов на полигон и показали экстренную ситуацию вживую. Ведь, когда машина встречается с препятствием на дороге, то владельцу уже без разницы, насколько красивыми были слоганы на презентации. Важно то, что происходит по факту.
И вся эта демонстрация важна ещё и потому, что Deepal S07 готовят не только для Китая. Модель уже засветилась на международных рынках и получила пять звезд по методике Euro NCAP, где защита взрослых седоков оценена в 95%. Одно не заменяет другое: Euro NCAP — это независимый набор испытаний, а собственный полигон — демонстрация возможностей. И, кстати, их площадка впечатлила.
Это не какая-то маленькая дорожка где-то на задворках завода, где можно снимать красивые видосики, а гигантский комплекс в 150 километрах от Чунцина, занимающий 2,33 квадратных километра, с инвестициями более 3 млрд юаней. Здесь 14 тестовых дорог, более 70 типов специальных покрытий и годовой пробег испытаний, превышающий 20 миллионов километров. Это примерно 500 кругов вокруг Земли. Здесь машину трясут, перегревают, охлаждают, мучают на неровностях и проверяют по всей строгости.
Это мой второй в жизни краш-тест, на котором я присутствовал лично как журналист, и первый, где испытывали только подушки. Я давно знал, ещё изучая тему с краш-тестами и безопасностью, что это всё огромная цепочка решений: от датчиков и алгоритмов до качества сборки и креплений сидений.
Но когда стоишь рядом и видишь, как автомобиль на твоих глазах врезается в стену, вот этот специфический запах после столкновения, восприятие меняется. Ты наконец не просто знаешь, а чувствуешь, как это бывает.
Кстати, этот Deepal S07 ещё послужит. Из-за того, что машина не получила критических повреждений, её, скорее всего, используют для проверки бокового удара, а потом отправят в утиль. Хотя, казалось бы, чем не вариант — закинуть в гараж, выправить, отполировать и продать как «не бит, не крашен, от дедушки»? Но нет. Эх, всему надо учить.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Драйв