Смольный достал из-под сукна проект кольцевой линии метро в Петербурге. На сайте правительства города опубликован проект планировки территории (ППТ) для одного их участков гипотетической линии. Документ описывает ветку от станции «Площадь Калинина» до «Ладожской-2». Утверждение ППТ формально дает зеленый свет для проектирования линии. Учитывая, что у таких документов есть срок годности, возникает надежда, что проект кольцевой начнут реализовывать, хотя в Генплане города он отодвинут до 2040-го. «КП-Петербург» задалась вопросом, нужна ли Петербургу такая линия в принципе.
По словам транспортного инженера, автора Telegram-канала «Человек-метро» Дмитрия Графова, философия кольцевой ветки в Петербурге отличается от столицы - в Москве кольцо соединяет все вокзалы. У нас такой необходимости нет, но ветка городу все равно нужна.
- Кольцевая линия метро в Петербурге обсуждалась еще до Великой Отечественной войны, сейчас ее актуальность понятна еще лучше, - говорит эксперт. - Кольцо поможет разгрузить пересадочные узлы в центре города, а еще создаст новые маршруты. Это актуально для людей, которые живут возле метро, а работают в соседнем районе. На подземке им ехать долго: нужно добраться до центра, там пересесть на другую ветку, вернуться назад. Кольцо создаст связи между соседними районами, и люди пересядут с наземного транспорта на метро.
Эксперт отмечает, что далеко не все кольцо охвачено градостроительной документацией. Городские транспортные планировщики очень приблизительно понимают, как может пройти эта линия.
- Изначально в работе был участок северного полукольца - от станции «Горный институт» до «Лесной» и затем через «Площадь Калинина» и «Ладожской». Это даже не половина кольца, а треть, - говорит Дмитрий Графов. - Работы, в первую очередь бумажной, еще очень много, другой вопрос, как долго будут строить и во сколько это обойдется бюджету. Думаю, стоимость будет космическая, но двигаться в этом направлении нужно.
А в это время
Второму выходу с «Приморской» указали место
Параллельно с движениями вокруг кольцевой Смольный утвердил проект планировки второго выхода со станции «Приморская». Он должен появиться на противоположном берегу Смоленки. По словам Дмитрия Графова, строительство второго выхода - это не расточительная роскошь, а необходимость для перегруженной станции.
- Второй выход планировали давно, - говорит эксперт. - От него отказались, чтобы не распылять ресурсы и ускорить сдачу «Беговой», но был проработан механизм, как стыковаться к существующей станции. Вторые выходы необходимы загруженным станциям в принципе. На «Приморской» всего три эскалатора - этого мало. К тому же рано или поздно станцию нужно будет ремонтировать, а второй выход позволит ее не закрывать.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru