Известно, что экспорт автомобилей в Северную Корею запрещен санкциями ООН с декабря 2017 года. Свой автопром, в принципе, существует. Есть, как минимум 3 автозавода, где, впрочем, основной продукцией являются грузовые и армейские машины. Бренды тоже далеко не на слуху: Sungri, Pyongsang, Pyeonghwa - вы что-то о них знаете?
Вот, например, Sungri 6NA есть не что иное, как немного перелицованный ГАЗ-63 и выпускается до сих пор. Надежная вещь! Там же некогда собирали и лицензионные копии нашей "Победы" под поэтическим названием Achimkoy («утренний цветок»).
Pyongsang в семидесятые годы выпускал легковые седаны Paektusan — рублеными формами они походили на ГАЗ-24, но техническая основа была от «двадцать первой».
Новейший и крупнейший автозавод Pyeonghwa был основан в городе Нампхо в 1998 году. Там собирали Huiparam (Свисток) - копию Fiat Palio
Впрочем, это всё дела давно минувших дней, но вот в последнее время неожиданно спутниковые снимки улиц Пхеньяна показали, что даже в сравнении с 2024-м годом машин в столице КНДР стало ощутимо больше: некогда пустовавшие парковки забиты до отказа, а на дорогах даже образовались пробки.
Вражий Reuters связал всплеск автомобилизации в Северной Корее с изменением местного законодательства, которое позволило частниками с водительскими правами покупать один автомобиль на семью через сертифицированных государством дилеров. Правда, при этом требование подтвердить законность источников дохода остается одним из главных препятствий для приобретения собственной машины. Так, например, местные власти считают легальными заработки определенных категорий работников, например, заключивших официальные трудовые договоры с зарубежными компаниями.
Легковые автомобили продают государственные дилерские центры по установленным ценам. Машины по-прежнему доступны ограниченному кругу лиц — элите и состоятельным гражданам, так как расходы, связанные с техническим обслуживанием, топливом и получением разрешений на поездки, делают покупку экономически невыгодной.
Тем не менее, местный "авторынок" заметно ожил, что подтверждают номерные знаки. Прежде номера на машинах в Пхеньяне были преимущественно синими или черными, что означало принадлежность автомобиля государству или военным. В последнее время на дорогах появилось большое количество машин с желтыми, гражданскими номерами.
С продажами понятно, но откуда берутся сами автомобили - вот вопрос вопросов. Этим апрелем Ким Чен Ын лично посетил один из государственных автоцентров, где осмотрел ассортимент. Но марки и модели транспортных средств остались неизвестными — их укрыли серебристой тканью. Санкции ж!
Reuters считает, что ведущую роль в автомобилизации Пхеньяна сегодня играет Китай. На это указывают данные китайской таможни, которыми оперирует агентство: зафиксирован рост поставок в республику сопутствующих товаров — шин, зеркал, смазочных материалов. В 2025 году из Китая в Северную Корею было поставлено почти 193 тыс. единиц легковых шин, а экспорт зеркал заднего вида увеличился почти в четыре раза. Поставки смазочных материалов выросли более чем на 150% по сравнению с допандемийным уровнем.
Министерство иностранных дел Китая заявило Reuters, что Китай и КНДР — дружественные соседи, поддерживающие «нормальные торговые отношения», но не прокомментировало поставки автомобилей китайского производства в находящуюся под санкциями республику. Китай требует от компаний вести торговлю «в соответствии с законом и нормативными требованиями», пояснили в китайском МИДе.
А вообще, видео, фотоснимки показывают частные Li Auto L9, различные модели марок Changan, Chery и Geely, немецкие BMW и Audi.
Reuters отмечает, что за весь прошлый год Китай официально поставил в КНДР всего две машины. Для сравнения: в 2017 досанкционном году было экспортировано более 3,2 тыс. транспортных средств.
Продавец подержанных автомобилей в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая по имени Лу Мин рассказал агентству, что автомобили, предназначенные для Северной Кореи, до пересечения границы многократно меняют владельцев, а за дальнейший их путь отвечают опытные контрабандисты. Лу подтвердил, что некоторые его машины в итоге оказались в КНДР.
Точный объем автопарка Северной Кореи неизвестен, но на местных машинах уже появились пятизначные номера. По оценке северокорейского аналитика и директора Корейского института международной экономической политики в Сеуле Чон Чан Хёна, в следующем году общее количество частных автомобилей в КНДР может превысить 20 тыс. единиц. Стоимость машин варьируется от $5 тыс. до $30 тыс., а ассортимент включает как традиционные модели с ДВС, так и электрокары.
В общем, рост автомобилизации Пхеньяна виден даже из космоса, но ввоз машин в КНДР из-за санкций пока возможен лишь нелегально. И, видимо, он процветает.