За всё время сотрудничества, немцы предложили АвтоВАЗу десятки решений. Что-то приняли, что-то завернули, а что-то просто не успели довести до конвейера, потому что закончились деньги. Вот полная картина - по фазам и по фактам.
Чтобы понять, зачем вообще советский завод обратился к Porsche, нужно знать одну цифру. В конце 70-х автомобили ВАЗ обеспечивали 20-25% всего экспорта машиностроительной продукции из СССР в страны, с которыми расчёт шёл на свободно конвертируемую валюту. Не нефть, не газ - машины.
Но базовая модель "Жигулей" была создана на основе Fiat 124, который сам Fiat снял с производства ещё в 1974 году. Европейские покупатели к концу 70-х смотрели на "Ладу" как на музейный экспонат. Экспорт мог рухнуть в любой момент. Тольятти нужен был новый автомобиль, и нужен срочно.
В 1975 г. президент Porsche встретился с министром автопрома СССР. Подписали контракт на 3 г, по 500 тыс. дойчмарок в год. Немцам заказали три проекта.
- Первый - Нива с алюминиевыми кузовными панелями.
- Второй - бензиновый движок, способный работать на бедных топливных смесях.
- Третий - рестайлинг ВАЗ-2103 по дизайну и начинке.
Три года прошли. Все три проекта были выполнены - прототипы собраны, макеты готовы. Результат. Ни один не пошёл в серию. "Алюминиевая" Нива осталась штучным образцом. Движок на бедных смесях ни в одну серийную машину не встал. Рестайлинг "тройки" отвергли.
Преемником стал ВАЗ-2106, который взял от "тройки" общую конструкцию, но немецких рекомендаций по дизайну не использовал. Полтора миллиона марок - и ноль внедрений.
Но за эти 3 года в Штутгарте сменилось несколько групп вазовских инженеров - кузовщики, двигателисты, дизайнеры. Они набирались опыта. И именно эти люди потом работали над "восьмёркой".
В январе 1980 г. ВАЗ подписал с Porsche новый контракт - проект "Гамма". Будущий ВАЗ-2108. Масштаб работ был в 10 раз больше, чем в первой фазе. Porsche подключили ко всему, кроме внешнего дизайна. Кузов, подвеска, рулевое управление, тормоза, движок, коробка передач - немцы вникали в каждый узел.
В Тольятти к тому моменту уже собрали несколько прототипов, 3 из них отправили в Германию. Плюс отдельно уехал так называемый "носитель" - агрегаты будущей "восьмёрки" в кузове ВАЗ-2101 для ресурсных испытаний.
Первые прототипы немцы изучили и выдали по ним почти 500 замечаний.
К осени 1980 г. Porsche рекомендовал: передний лонжерон, уходящий в пороги пола - приняли. Рулевой механизм с центральными тягами - приняли. Новая схема управления КПП - приняли.
Тот самый "горбик" на задней части крыши, который большинство считает просто элементом дизайна - приняли. Этот выступ загружал заднюю ось на скорости.
Степень сжатия в движке подняли до 9,9 - по рекомендации Porsche. Для камеры сгорания было проработано 13 вариантов, прежде чем утвердили окончательный.
При этом движок для 2108 спроектировали тольяттинские инженеры, а Porsche его доводил. Цилиндры, коленвал, поршневые пальцы - всё это унифицировали с "классическими" моторами, чтобы не ломать производство.
А вот коробку передач разрабатывали втроём - ВАЗ, Porsche и немецкая ZF. От деталей коробки "классики" отказались сразу, потому что новая КПП должна была быть максимально компактной для поперечной установки.
Всего для "восьмёрки" ВАЗ купил больше 20 лицензий на разные узлы - карбюратор Solex, тормоза Lucas, передние стойки Way-Assauto, задняя балка от Volkswagen, покрышки Michelin, синхронизаторы от ZF.
Но было и то, что не прижилось. Немцы предлагали для дверных петель вставку из тефлоновой латунной сетки с развальцованными краями. Красивое решение, но дорогое. Не взяли.
На прототипах стояли кнопочные дверные ручки с выемкой на заднем крыле вместо привычных ручек "под захват". От них тоже отказались, но саму идею позже применили на "Оке".
Кстати, наружные ручки и рычажки откидывания спинок передних сидений на серийной "восьмёрке" визуально повторяют детали Porsche 924.
Любопытно, что параллельно с ВАЗ-2108 то же самое подразделение Porsche Engineering доводило хэтчбек SEAT Ibiza для Испании. Агрегаты, подвеска, двигатель - примерно тот же набор задач. Разница в одном: испанцы потом с гордостью лепили на свои машины шильдик "System Porsche". ВАЗ ничего подобного не делал.
Третья фаза сотрудничества - 1987-1991 годы, проект "Гамма-2". Главная цель - 16-клапанный движок объёмом 1,5 л для семейства ВАЗ-2110. Мотор с индексом 2112 доводили при участии Porsche.
Помимо движка, немцы продували кузов "десятки" в аэродинамической трубе. После продувки крышку багажника приподняли на 60 мм.
А ещё выдали список рекомендаций по управляемости: увеличить диаметр переднего стабилизатора, поставить стабилизатор сзади, связать опоры передних стоек.
Проблема была в том, что передняя часть кузова 2110 оказалась менее жёсткой, чем у "восьмёрки", и это портило управляемость.
Четвёртая фаза шла параллельно с третьей, с 1984 по 1991 год. Porsche работал над 3-цилиндровым движком (1,1 л) и 4-цилиндровым (1,3 л) для "Оки", над коробкой А-93 и над 5-ступенчатой КПП с тросовым механизмом переключения. Ни один из этих проектов до конца не довели. Причина простая - денег не стало.
А теперь вопрос, который задают чаще всего: что было бы, если бы ВАЗ принял всё? "Алюминиевая" Нива - это минус десятки кг с кузова, меньше расход, лучше динамика.
Движок на бедных смесях - экономия топлива, главный аргумент для европейских дилеров в 70-х.
Рестайлинг "тройки" - ещё несколько лет жизни на экспортных рынках. Но всё это требовало перестройки заводских линий. Проще было дать добро на "восьмёрку" и начать с чистого листа.
С "восьмёркой" как раз получилось. Лонжероны, горбик, рулевое, коробка, степень сжатия движка - всё пошло в серию. Результат. ВАЗ-2108 стал первым советским автомобилем, который на равных конкурировал с европейскими одноклассниками.
А "десятка" и моторы для "Оки" - это уже другая история. 16-клапанный движок добрался до конвейера только в 1996 году, через 5 лет после окончания контракта с Porsche. Тросовая коробка для "Оки" так и не появилась.
16 лет совместной работы, 4 фазы, сотни командировок инженеров между Тольятти, Штутгартом и Турином. На складе Porsche в Вайсзахе до сих пор стоит прототип ВАЗ-2108 с коротким крылом и низкой панелью. Рядом с гоночными 911-ми и предсерийными Porsche. Немцы его не распилили и не отдали. Хранят как часть своей истории.
Министр Поляков, кстати, был недоволен, что в проекте "восьмёрки" так и не появился дизельный мотор, без которого в Европе конца 70-х было нечего делать. Но дизель АвтоВАЗ не освоил ни тогда, ни позже.
А в 1989 году французский импортёр Lada Poch построил на базе "восьмёрки" гоночный прототип Lada Samara T3 для ралли "Париж-Дакар" и воткнул туда 3,6-литровый мотор от Porsche 959. С серийной машиной общего у этого монстра было только название и очертания кузова.