Когда говорят «купить новый японский внедорожник дешевле «Хантера»», большинство крутит пальцем у виска. Мол, откуда? Suzuki из России ушла ещё в 2022-м, санкции, параллельный импорт — всё это деньги. Но в апреле 2026 года на площадках появились предложения, которые заставили многих перечитать объявление дважды. Новый Suzuki Jimny — от 1 250 000 рублей. УАЗ Хантер — от 1 720 000 рублей. Разница почти 470 тысяч рублей. И нет, это не машина с пробегом.
Речь идёт о версии Jimny в исполнении Kei-car — трёхдверки с зауженным кузовом, узкими крыльями без расширителей и тонкими бамперами. Такие машины везут напрямую из Японии, минуя любые посредники-посредников. Владивосток — основная точка входа: там же предлагают привезти под заказ за минимальные 1 250 000 рублей.
Почему так дёшево? Стандарт Kei-car — это японский регуляторный класс для компактных городских автомобилей. Машины под него делают с ограничениями по размеру и объёму двигателя, но зато без накрутки за «экспортный» статус. На японском рынке они дешевле «нормального» Jimny — и эта разница частично доезжает до России.
Под капотом Kei-car стоит трёхцилиндровый турбомотор 0,66 литра мощностью 64 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Цифры скромные, но важно другое: привод, подвеска и рама здесь ровно те же, что у полноценного внедорожника.
Рамная конструкция — лестничная, как у УАЗа. Мосты неразрезные. Система полного привода — Part-time с жёстким подключением передней оси и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Клиренс — 210 миллиметров. Ровно столько же, сколько у Хантера.
А. Именно это и делает ценовую картину интересной: японцы упаковали классическую «рамную» технику в крохотный кузов и продают её в Россию дешевле отечественного аналога.
УАЗ Хантер — от 1 720 000 рублей. Под капотом — двигатель ЗМЗ-40906 объёмом 2,7 литра, 134,6 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Агрегатируется с пятиступенчатой механикой китайских марок Dymos или BAIC. Рама лестничная, мосты неразрезные, подключаемый полный привод с понижайкой — в общем, всё то же самое по концепции.
Но. Хантер — это машина, ведущая родословную от УАЗ-469 начала 1970-х. Бесспорная легенда бездорожья, брод 500 мм, угол въезда 50°, проверенная десятилетиями надёжность в самых суровых условиях. За ней можно залезть в любую грязь без страха, что «не отремонтируют в Мухосранске».
Салон у Хантера — скромный, это мягко сказано. Много крашеного металла, никакой акустики, примерно нулевой комфорт. Но именно за такой аскетизм его и ценят охотники, военные и те, кому машина нужна как инструмент, а не предмет интерьера.
Параллельно с Kei-car на рынок идёт Jimny Sierra — трёхдверный, но уже с нормальным кузовом и 1,5-литровым атмосферным двигателем 102 л.с. Крутящий момент — 130 Нм, привод и рама — те же. Из Владивостока такой берут от 1 800 000 рублей, в Новороссийске просят 2 268 000 рублей, в Санкт-Петербурге — 2 690 000 рублей.
Эта версия уже дороже Хантера, но ощутимо богаче по комплектации: есть варианты с кожаным мультируль, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем. Медиасистема присутствует даже в базе.
Причём для тех, кому нужно больше места — с 2023 года делают пятидверный Jimny (кузов JC74, производство в Индии). В Россию возят из ОАЭ, цены — от 2 886 000 рублей за трёхдверный леворульный и от 3 067 000 рублей за пятидверный. Тут УАЗ уже проигрывает не в деньгах, а в классе: разные задачи, разные покупатели.
Он всё-таки есть, хоть и не там, где обычно ищут.
Первое — узкий кузов. Kei-car сделан под японские стандарты: зауженный, без расширителей крыльев. По российским дорогам ехать можно, но в колею от «Газели» машина встаёт с трудом.
Второе — 64 л.с. против 134,6 л.с. у Хантера. На бездорожье крутящий момент важнее мощности, и понижайка сглаживает разницу. Но тяжёлую грязь или крутой подъём с загрузом маленький турбомотор даётся тяжелее.
Третье — гарантия по параллельному импорту. Официального представительства Suzuki в России, которое гарантировало бы ремонт, нет. Гарантия — от импортёра, и её объём сильно зависит от того, у кого именно купил машину.
Четвёртое — запчасти. С ними ситуация лучше, чем кажется: Jimny четвёртого поколения выпускают с 2018 года, детали есть, но цепочка поставок длиннее, чем у отечественных машин.
Если нужен инструмент для реального бездорожья, мощность ценится выше, а обслуживание должно быть предсказуемым — Хантер логичнее. За свои 1 720 000 рублей он даёт проверенную конструкцию, доступный сервис и ремонтопригодность в любой точке страны.
Если задача — компактный городской внедорожник с возможностью выехать в лёгкое бездорожье, если размер важен (парковка в узких дворах), если хочется японской сборки — Jimny Kei-car при 1 250 000 рублей становится неожиданно интересным вариантом. Особенно с учётом того, что по геометрии проходимости — клиренс, углы, мосты, понижайка — машины одного уровня.
Рынок получил редкую ситуацию: японский внедорожник с настоящей внедорожной архитектурой встал в одну ценовую категорию с отечественной классикой. Подвоха нет — есть нюансы, которые каждый взвешивает сам.
Цены актуальны по данным на май 2026 года. Источники: avtonovostidnya.ru, motor.ru, zr.ru, drom.ru. Цены на параллельный импорт могут меняться в зависимости от курса и наличия.