Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? А у четырехосного проходимость еще лучше? Анализируем преимущества схемы 8х8
А что с восьмиколесными вездеходами? Почему их так мало на дорогах? Ну, прежде всего, шасси колесной формулы 8х8 — весьма дорогое удовольствие. На нем много разнообразных агрегатов, много металла, и это всегда малосерийная, а порой и штучная, сборка. Поэтому, в большинстве случаев перевозчики, которым требуется возить по бездорожью 20 и более тонн, решают задачу с помощью полуприцепа с односкатной ошиновкой и седельного тягача 6х6. Проходимость и маневренность такой сцепки гораздо ниже, чем у вездехода-одиночки, но в большинстве случаев ее хватает. Если же бездорожье имеется только «на последних ста метрах», то многие перевозчики вообще обходятся грузовиками (в частности, самосвалами) колесной формулы 8х4. Полагая, что решать проблемы надо лишь по мере их возникновения. Арендуя трактора для дежурства у подъездных путей объектов или используя для вытаскивания застрявших самосвалов уже работающие на данных стройплощадках гусеничные экскаваторы.
Серьезные же компании, занимающиеся перевозками в необжитой местности с плечами маршрутов в сотни километров, не экономят на транспорте, и нередко выбирают для своей спецтехники или просто бортовых грузовиков шасси 8х8. В чем их достоинства и недостатки, в сравнении с крупносерийными моделями 6х6? Кроме большей грузоподъемности и худшей маневренности, разумеется.
Прежде всего, вездеходы формулы 8х8 превосходят машины с меньшим количеством мостов в, так называемой, профильной проходимости. То есть, способности преодолевать рвы, траншеи, расщелины и прочие препятствия в которые колесо автомобиля не должно заезжать вообще, чтобы не провалиться глубже, чем наполовину диаметра. Переехать ров или канаву с покатыми склонами может и одиночный передний мост автомобилей 4х4 и 6х6, но если стенки почти отвесны, как у выкопанной ковшом траншеи или окопа, то попав туда, колесо уже самостоятельно не выберется. Идея преодоления подобных препятствий отработана на военной технике, и состоит в том, что колеса должны не съезжать под весом автомобиля в траншею, а консольно свешиваться НАД НЕЙ. Для этого две передние оси автомобиля максимально сближены (именно так и сделано на всех шасси 8х8), а их подвески продольно независимы друг от друга — применение схемы с балансиром, как на задней тележке недопустимо.
При езде по пересеченной местности обе пары сближенных осей четырехосных вездеходов демонстрируют совершено разное поведение: на каждом из передних мостов колеса периодически отрываются от грунта, повисая в воздухе, тогда как все четыре задних постоянно прижаты и «облизывают» рельеф. Но главное, что колеса фронтальной оси не утыкаются в стенку преодолеваемого рва, поскольку весь вес передней части машины в этот момент принимает на себя вторая передняя ось. Затем роли осей меняются: первая принимает нагрузку уже на «другом берегу», а вторая консольно повисает надо рвом. Благополучно преодолев препятствие, ведущий передок вытягивает и заднюю часть машины — колеса балансирной тележки, как правило, не успевают критично глубоко провалиться вниз, поскольку помимо тягового усилия четырех зубастых шин спереди имеет место и значительный момент инерции многотонного шасси, стабилизирующий его движение по горизонтали.
При равном весе полезного груза каждое из восьми колес четырехосного вездехода развивает меньшее давление на грунт, чем каждое из шести трехосного. То есть, на зыбкой почве частично загруженный автомобиль колесной формулы 8х8 покажет лучшую проходимость. И на этом его преимущества, пожалуй, заканчиваются. А вот о недостатках следует помнить всегда. Длина бортового четырехосного грузовика 10—12 метров, поэтому повернуть на 90 градусов, не сломав угловой столб забора в частном секторе, он сможет, только если улицы достаточно широки. А если все-таки застрянет эта махина в болоте, то будет гораздо труднее, чем например, для двухосного вездехода, найти подходящий тягач — это должно быть нечто очень массивное, и на гусеницах.
Подведем итоги. В парках автотехники желательно иметь полноприводные автомобили с разным количеством ведущих мостов. Тогда вы сможете выбрать для конкретного рейса в определенных дорожных условиях максимально проходимую машину.
Окончание
Читайте также:
Ведущие оси грузовика: 2, 3 или 4? Преимущества двух осей