Класс Le Mans Hypercar (LMH) представляет собой вершину инженерной мысли в современных гонках на выносливость. Эти машины являются прямыми наследниками технологической эволюции автоспорта, воплощая наиболее совершенные на сегодняшний день решения в области гибридных силовых установок, аэродинамики и материалов. В отличие от предшествовавшего класса LMP1, где доминировали заводские команды с практически неограниченными бюджетами, LMH открыл новую эру, сделав ставку на разнообразие технических концепций при строгом контроле затрат и искусственном выравнивании возможностей. Именно эта комбинация передовых технологий и продуманного регламента превратила класс Hypercar в главную лабораторию скорости на планете.
История класса LMH
Разработка регламента Le Mans Hypercar началась в 2018 году как совместная инициатива Западного автомобильного клуба Франции (ACO) и Международной автомобильной федерации (FIA). Главной целью было создание замены стремительно дорожавшему классу LMP1, который покинули ключевые производители, оставив Toyota в одиночестве. Новый технический регламент, представленный в декабре 2018 года, предложил производителям беспрецедентную на тот момент свободу выбора: можно было создать либо гоночную версию дорожного гиперкара, либо спроектировать прототип с чистого листа. Изначально установленная минимальная масса составляла 1100 кг, однако впоследствии параметры были скорректированы для сближения с параллельно разрабатывавшимся американским классом LMDh.
Первыми о своих программах объявили Toyota и Aston Martin, причем британский производитель планировал выставить гиперкар Valkyrie, однако в феврале 2020 года неожиданно отозвал заявку. Старт новой эры, первоначально намеченный на сезон 2020–2021 годов, был отложен из-за пандемии COVID-19, и дебют LMH состоялся в марте 2021 года. К тому моменту к программе присоединилась американская частная команда Scuderia Cameron Glickenhaus, а также австрийский коллектив ByKolles, возродивший легендарное имя Vanwall.
Ключевым событием стало подписание в 2020 году соглашения о конвергенции между ACO/FIA и американской серией IMSA. Согласно этому документу, автомобили классов LMH и LMDh получили возможность выступать в обоих чемпионатах на равных условиях, что обеспечивалось системой Balance of Performance. Именно это решение превратило Hypercar в глобальную платформу, привлекшую беспрецедентное количество заводских команд.
Свобода в заданных границах
Действующий регламент LMH устанавливает жесткие рамки для ключевых параметров при сохранении значительной инженерной свободы в выборе путей их достижения. Максимальная мощность силовой установки ограничена 500 кВт (около 680 лошадиных сил), а минимальная масса автомобиля составляет 1030 кг без учета топлива и пилота. Производители вольны выбирать архитектуру двигателя внутреннего сгорания, его рабочий объем, наличие или отсутствие наддува, а также конфигурацию гибридной системы. Единственным обязательным аэродинамическим требованием является наличие лишь одного регулируемого элемента, что открыло дорогу смелым экспериментам, наиболее ярким из которых стал безантикрыльный Peugeot 9X8. После омологации дальнейшее развитие конструкции замораживается, что предотвращает гонку бюджетов на этапе эксплуатации.
Для уравнивания машин с принципиально разной идеологией применяется система Balance of Performance (BoP), которая посредством изменения минимальной массы и доступной мощности приводит все прототипы к единому окну производительности. Задача BoP заключается не в устранении различий как таковых, а в обеспечении равных условий для честной спортивной борьбы.
Действующие лица
Toyota GR010 Hybrid
Первопроходец класса LMH и его самый титулованный представитель. Toyota GR010 Hybrid, созданная под руководством технического директора Паскаля Васселона, дебютировала в 2021 году, сменив доминировавший в LMP1 прототип TS050 Hybrid. Машина приводится в движение 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 500 кВт (671 л.с.) в паре с двумя электромоторами на передней оси, развивающими по 200 кВт (268 л.с.). Суммарная отдача гибридной системы достигает 700 кВт (939 л.с.), однако в гонке мощность ограничивается регламентом и BoP. Трансмиссия - семиступенчатая секвентальная коробка передач с непостоянным полным приводом. Монокок выполнен из углепластика и алюминия.
Спортивные результаты GR010 Hybrid впечатляют: четыре титула в зачете Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) в сезонах 2021–2024 годов, две победы в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» (2021 и 2022), а также статус первого автомобиля LMH, выигравшего легендарный марафон в общем зачете. Габариты машины: длина 4900 мм, ширина 2000 мм, высота 1150 мм.
Ferrari 499P
Возвращение Ferrari в высшую категорию гонок на выносливость спустя полвека стало одним из самых громких событий в истории класса. Прототип 499P, спроектированный под руководством Фердинандо Канниццо, оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом (F163CE) и углом развала блока 120 градусов, что обеспечивает низкий центр тяжести. Гибридная система включает передний электромотор мощностью 272 л.с., обеспечивающий полный привод. Коробка передач - семиступенчатая секвентальная Xtrac.
Peugeot 9X8
Peugeot 9X8 стал, пожалуй, самым радикальным техническим заявлением в классе LMH. Разработанный подразделением Peugeot Sport, этот прототип пошел на беспрецедентный шаг, полностью отказавшись от заднего антикрыла. Регламент LMH, требующий лишь одного регулируемого аэродинамического элемента, позволил французским инженерам реализовать концепцию, при которой необходимая прижимная сила создается исключительно за счет профилированного днища и диффузора.
Силовая установка состоит из 2,6-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом мощностью 680 л.с. (500 кВт) и переднего электромотора мощностью 272 л.с. (200 кВт), работающих в составе фирменной системы полного привода Hybrid4. Габаритная ширина машины составляет 2080 мм, что делает ее одной из самых крупных в пелотоне. Дебют 9X8 состоялся на этапе «6 часов Монцы» в 2022 году. Несмотря на отсутствие побед в общем зачете, автомобиль отметился одним лучшим кругом в гонке, а его авангардный дизайн и узнаваемое звучание мотора сделали прототип любимцем публики.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH занимает уникальное положение в пелотоне LMH как единственный автомобиль, созданный на базе дорожного гиперкара. Разработанный совместно с канадской инжиниринговой компанией Multimatic, этот прототип представляет собой глубоко модифицированную версию трекового Valkyrie AMR Pro, адаптированную под технический регламент LMH.
Главная инженерная особенность Valkyrie AMR-LMH - атмосферный 6,5-литровый двигатель V12, разработанный компанией Cosworth. Это единственный случай применения безнаддувного мотора и конфигурации V12 среди всех участников класса Hypercar. Дорожная версия этого силового агрегата развивает свыше 1000 л.с. и раскручивается до 11000 об/мин; гоночный вариант дефорсирован до установленных регламентом 500 кВт (680 л.с.) по соображениям надежности и соответствия требованиям BoP. Коробка передач - семиступенчатая секвентальная Xtrac. Автомобиль дебютировал в гонках в 2025 году на этапе «1812 км Катара», а его обслуживанием в WEC занимается команда The Heart of Racing.
Glickenhaus SCG 007 LMH
SCG 007 LMH стал символом того, что даже небольшая частная команда способна бросить вызов заводским гигантам. Созданный американской Scuderia Cameron Glickenhaus при технической поддержке итальянской компании Podium Advanced Technologies, этот прототип приводится в движение 3,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, разработанным французским ателье Pipo Moteurs. В отличие от большинства конкурентов, SCG 007 изначально проектировался без гибридной системы, что подтверждало жизнеспособность концепции негибридного LMH в рамках действовавшего на тот момент регламента.
Максимальная мощность составляет 670 л.с. (520 кВт) при массе 1030 кг. Лучшими достижениями команды стали третьи места на этапах в Монце (2021), Себринге, Спа и в «24 часах Ле-Мана» (2022) - последний на сегодняшний день случай, когда частная команда поднялась на подиум легендарного марафона в общем зачете.
Vanwall Vandervell 680
Возрожденное имя Vanwall, под которым команда ByKolles выступала в сезоне 2023 года, стало еще одной частной заявкой в классе LMH. Vandervell 680 оснащался атмосферным 4,5-литровым двигателем V8 производства Gibson - силовым агрегатом, чья родословная восходит к предшественнику, прототипу CLM P1/01, и который отличается характерным высокочастотным звучанием, резко контрастировавшим с басовитым тоном турбированных соперников.
Мощность мотора составляла порядка 700 л.с. при массе 1040 кг. Лучшим результатом в WEC стало восьмое место на открытии сезона в Себринге; дальнейшие выступления были осложнены недостатком бюджета на развитие. Команда завершила сезон, финишировав на 11-м и 12-м местах на оставшихся этапах.
Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Competizione
Итальянская марка Isotta Fraschini, чья история восходит к началу XX века, представила свою интерпретацию LMH в 2023 году. Tipo 6 LMH Competizione оснащался 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, подготовленным немецкой компанией HWA, в паре с передним электромотором мощностью 270 л.с., что обеспечивало суммарную отдачу порядка 700 л.с. и полный привод.
Техническими партнерами проекта выступилиMichelotto (шасси), Williams (аэродинамические исследования в аэродинамической трубе и батарея), Multimatic (подвеска), Xtrac (коробка передач) и Brembo (тормоза). Программа предусматривала также выпуск трековой версии Pista и дорожной Strada.
Соглашение о конвергенции 2023 года позволило автомобилям двух технических категорий - LMH (Le Mans Hypercar) и LMDh (Le Mans Daytona hybrid) - соревноваться напрямую. Это добавило чемпионату интриги. Машины LMDh, построенные на унифицированных шасси, но с уникальными двигателями и дизайном, стали неотъемлемыми участниками битвы титанов. Ниже представлены три ключевых «американских» прототипа LMDh, которые на равных сражаются с LMH в общем зачете.
BMW M Hybrid V8
Появление BMW M Hybrid V8 в 2023 году ознаменовало возвращение баварского бренда в высшую лигу гонок на выносливость. Этот прототип категории LMDh стал технологической платформой, демонстрирующей инженерный потенциал компании.
Автомобиль построен на шасси итальянского ателье Dallara. В его основе лежит разработанный BMW Motorsport алюминиевый 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 P66/3 с углом развала блока 90 градусов. Хотя пиковая мощность системы в 671 л.с. (500 кВт) достигается в том числе и за счет электромотора, именно продуманная аэродинамика и надежность силовой установки позволяют прототипу развивать такую мощность с завидной эффективностью. Крутящий момент достигает 650 Нм, а красная зона тахометра начинается на отметке 8200 об/мин.
Габаритная длина автомобиля составляет 4991 мм, ширина - 1994 мм, а минимальная масса без топлива и водителя - 1030 кг. Эти параметры, вкупе с семиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac, обеспечивают образцовую динамику.
Porsche 963
Porsche 963, официально именуемый Type 9R0, является флагманским проектом Porsche в категории LMDh, созданным в партнерстве с Multimatic. Этот прототип вобрал в себя весь гоночный опыт немецкой марки, став духовным наследником легендарных Porsche 956 и 962.
Сердцем машины является 4,6-литровый битурбированный двигатель V8, чья архитектура восходит к мотору от дорожного гиперкара 918 Spyder. Силовая установка, работающая в паре со стандартизированной гибридной системой, выдает пиковую мощность около 500 кВт (680 л.с.). В зависимости от текущего Balance of Performance (BoP) совокупная мощность может достигать 520 кВт (698 л.с.), которая передается исключительно на заднюю ось.
Cadillac V-Series.R
Американский производитель Cadillac ворвался в мир гонок на выносливость с прототипом V-Series.R, построенным по регламенту LMDh. В отличие от европейских конкурентов, инженеры GM сделали ставку на объем - под карбоновым монококом Dallara установлен самый большой по объему двигатель в пелотоне: атмосферный 5,5-литровый V8 LMC55R с двумя верхними распредвалами в каждой головке блока.
Отказ от наддува и большой рабочий объем обеспечивают не только впечатляющие 670 л.с. мощности, но и уникальный, ни с чем не сравнимый звук выхлопа, выделяющий Cadillac на фоне приглушенных турбинами соперников.
Максимальная мощность в 671 л.с. передается на заднюю ось через 7-ступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac. При длине 5100 мм, ширине 2000 мм и массе 1030 кг автомобиль демонстрирует отличный баланс между стабильностью на прямых и маневренностью в поворотах.
Класс Le Mans Hypercar за пять лет существования превратился из экспериментального регламента в самую привлекательную гоночную платформу планеты. Ключом к успеху стал продуманный баланс между инженерной свободой и экономической целесообразностью. Производители получили возможность демонстрировать техническую идентичность - будь то атмосферный V12 Aston Martin, безантикрыльная аэродинамика Peugeot или проверенный временем гибридный V6 Toyota, - не вступая в разорительную гонку бюджетов. Система Balance of Performance, при всей своей дискуссионности, обеспечила то, ради чего все затевалось: плотную борьбу множества заводских команд в каждой гонке. С продлением регламентов LMH и LMDh до 2032 года и продолжающимся притоком новых участников можно с уверенностью утверждать: золотая эра гонок на выносливость только набирает ход.