Обзоров на китайские, японские и даже иранские машины полно. А вот честных отзывов на АвтоВАЗ - почти нет. Сосед проехал на Vesta Cross 150 тысяч километров за два года интенсивной эксплуатации - сотни километров в день по объектам под Саратовом. Попросил рассказать без прикрас. Рассказал.
Почему выбрал Vesta Cross, а не конкурентов
До Весты был Logan. Машина дошла до состояния когда каждое утро шёл к ней с вопросом - заведётся или нет. Несколько раз ломался прямо на дороге в местах где на десятки километров ни души.
Нива и УАЗ отпали сразу - не тот формат. Из АвтоВАЗа остались Гранта и Веста. Гранту отбросили без обсуждений. Между обычной Вестой и Cross выбор занял минуты - сел на пассажирское место, проехал круг вокруг салона, принял решение.
Не было ни эйфории ни сомнений - чистая необходимость заменить убитую машину на рабочую.
Первые впечатления за рулём
Первая рабочая поездка на следующий день после оформления. Вот тут эмоции появились.
После старого Логана сразу почувствовал разницу. Мотор 1,8 литра на 122 силы тянет заметно охотнее. Дорожный просвет у Cross приличный - для саратовских дорог это не опция, а необходимость. Интерьер выглядит веселее чем ожидал, сидения держат даже в длительных поездках.
Единственное что испортило первое впечатление - заводская резина. Жёсткая, шумная. В выходной поменял на Gislaved, накинул знакомым в гараже. На новой резине машина поехала совсем иначе - держит дорогу уверенно даже в сильный дождь.
Что вылезло в процессе
Первый сюрприз обнаружился сразу - не до конца закрученные болты на петлях двери. Закрутил сам, с трубой на ключе. С автовазовскими машинами лучше сразу проверять всё самостоятельно, не надеяться на контроль качества с завода.
К механику обратился один раз - подтягивали поддон двигателя и ещё пару мест где выступало масло. Подтянули, вопрос закрыли.
Кнопки на мультируле через пару месяцев начали клинить - нажимаются с трудом, видимо забились пылью. С тех пор мультирулем почти не пользуется.
Что удивило в хорошем смысле
Читал много негатива про тормоза, перетёртые шлейфы, падающие датчики, мигающие фары. Ничего из этого не случилось.
По опыту знаю - машины которые много ездят по трассе живут иначе чем городские. Постоянная нагрузка на мотор и коробку в режиме длинных перегонов оказалась для Весты комфортнее чем городские старт-стопы.
Cross для дальних поездок сделан неплохо. Это факт подтверждённый 150 тысячами километров.
Что раздражает до сих пор
Передняя подвеска требует регулировки развала регулярно - каждый сезон минимум. На Logan за много лет развал почти не трогали. Загадка почему передок Весты так себя ведёт.
Колодки на передней левой стороне изнашиваются вдвое быстрее чем на правой. Причину найти не удалось - просто следит и меняет по факту.
Запах пластика и химии в салоне не ушёл даже после двух лет и капитальной химчистки. Материал отделки сам по себе нормальный, но запах въелся намертво.
После 150 тысяч километров расход бензина заметно вырос. Динамика есть, но уже не та что в начале.
Скажу откровенно - за те деньги что стоила машина при покупке это был честный выбор. Сегодняшние цены на Весту ставят этот вывод под сомнение. Когда машина перестаёт быть бюджетной, требования к ней автоматически растут. А Vesta Cross к этим требованиям готова не по всем пунктам.
Ездили на Vesta Cross? Совпадает с этим опытом? Пишите в комментариях!