Менеджер автосалона бодро рапортует в трубку: «Внедорожник BJ60 — четыре миллиона девятьсот девяносто тысяч, вместо пяти восьмисот девяноста». Корреспондент машинально переспрашивает: «То есть минус девятьсот тысяч за месяц?» На том конце пауза, потом вздох: «Ну да, от импортёра пришло». А ведь статистика кричит обратное: продажи в апреле подскочили на пятнадцать процентов, утильсбор проиндексирован, ставка снижается. Логика рынка говорит одно, ценники — совершенно другое.
Апрель принёс цифры, от которых аналитики расплылись в улыбках. Сто семнадцать с половиной тысяч проданных машин — плюс двенадцать с половиной процентов к марту. За четыре месяца реализовали триста восемьдесят две тысячи авто, что на почти десять процентов больше прошлогоднего. Ключевая ставка опустилась до четырнадцати с половиной, эксперты дружно прогнозируют дальнейший рост цен. Но Chery Arrizo 8 вдруг сбросил двести семьдесят шесть тысяч, а упомянутый BJ60 — почти миллион.
Дилер охотно расписывает схему. Базовая цена — три миллиона двести семьдесят пять. Наличка или рассрочка — минус двести тысяч сразу. Сдашь старую машину по трейд-ину — ещё сто долой. Оформишь кредит и каско — итоговая планка опустится до двух миллионов семисот сорока семи. «Но это не окончательная», — многозначительно добавляет менеджер. И тут же предупреждает: если зафиксировать цену на бумаге сегодня, она продержится две недели, что бы ни случилось на рынке. «Буквально на этой неделе у нас была одна цена, на следующий день уже на сто пятьдесят тысяч выше стала», — делится она.
Где логика, если цифры растут
Весной прошлого года всё было понятно: ставка меняла спрос, люди прятали деньги на вкладах, кредиты стоили как крыло самолёта. Дилеры скидывали запасы, чтобы хоть как-то выжить. Сейчас картина другая: ставка падает, продажи идут, утильсбор вырос и должен толкать ценники вверх. Но скидки никуда не делись.
Вице-президент РОАД Сергей Вайнер предполагает, что импортёры ошиблись в прогнозах. «Март был успешным, все восприняли это как восходящий тренд. В связи с этим допустили ошибки: неверное ценообразование, недооценили конкурентов, переоценили оборачиваемость склада. Чтобы исправить ситуацию, увеличили поддержки — отсюда и скидки», — объясняет он. Другими словами, вдохновлённые мартовскими цифрами поставщики набили склады, подняли цены и сели ждать выручку. Не дождались.
Автоэксперт Денис Гаврилов подтверждает: складские запасы действительно большие. «У некоторых брендов по одной модели сток нормальный, по другой — больше, чем необходимо. Есть цель распродать то, что везли в две тысячи двадцать четвёртом-двадцать пятом», — отмечает он. Но предупреждает: максимальный дисконт получат только те, кто готов впрягаться в трейд-ин, кредит и каско. То, чем дилер поступился для покупателя, он окупит комиссией от банка, страховой, продажи старой машины и бонусами от импортёра за выполнение плана. «Если у вас единовременная оплата наличными, такого размера скидки вы навряд ли получите», — резюмирует Гаврилов.
Четыреста тысяч машин стоят и ждут
Директор Автостата Сергей Целиков посчитал: на конец апреля на складах застыло около четырёхсот тысяч новых авто. В прошлом году сток активно рассасывался — минус сто тридцать тысяч за год. Но с декабря процесс встал. За первый квартал двадцать шестого запасы сократились всего на шесть тысяч. «Дальнейшего снижения пока не наблюдаем. Есть опасения, что в перспективе сток может начать расти», — комментирует он.
Гаврилов уточняет ситуацию с возрастом затоваривания. На конец марта автомобили двадцать четвёртого года выпуска занимали двенадцать процентов в предложении петербургских дилеров. Каждая восьмая машина в салонах застоялась минимум полтора года. Антилидер — Changan: двадцать три процента от всех прошлогодних машин в Петербурге. Далее Exeed, Hongqi, Chery, Bestune, Haval и Omoda. Именно на эти бренды стоит ждать скидок — избавляться от залежалого нужно быстрее.
А один из комментаторов в сети едко замечает: «Сегодняшний авторынок — покупателям, привыкшим эксплуатировать автомобиль пять-десять лет, втюхивают машины, рассчитанные на пять лет максимум. Если в Китае это компенсируется низкими ценами и удобной сдачей старой машины, то здесь китайцы зависают у первых владельцев неликвидом». Ещё один добавляет: «Автомобиль должен стоить одну годовую зарплату. В Питере средняя тридцать-сорок тысяч рублей, значит, и машина должна стоить триста шестьдесят — четыреста восемьдесят тысяч максимум, и это в жирной комплектации с автоматом».
Что говорят те, кто продаёт
Николай Иванов, директор по продажам РОЛЬФ, не склонен драматизировать. «С одной стороны, высокая стоимость финансирования, логистика, утилизационный сбор — фундаментальных причин для массового снижения цен нет. С другой — отдельные бренды действительно начинают активно стимулировать спрос через скидки», — говорит он. История с BJ60, по его словам, прежде всего отражение сложной ситуации с продажами конкретной модели. «Они всячески пытаются завоевать хоть какого-то клиента», — добавляет Иванов.
Он подтверждает: большинство скидок сегодня — не прямое снижение цены для всех, а максимальная выгода при выполнении условий. «Сейчас скидки — это в первую очередь маркетинговый инструмент поддержки спроса. Покупатель стал осторожнее. Говорить о масштабном удешевлении автомобилей по рынку в целом пока не приходится», — резюмирует он.
А между тем в комментариях кипят страсти. «Если автодилер внезапно делает скидку в миллион, это означает только одно — их прибыль в этом китайском ведре была заложена в размере трёх миллионов», — пишет один. Другой напоминает: «Всем известно, кому интересно, сколько в Китае стоят машины, которые продают здесь». Третий категоричен: «Китайские авто — хлам, никогда это не куплю».
За двенадцать лет машины подорожали втрое, утильсбор будет индексироваться до тридцатого года, налоги и сборы съедают почти половину цены. Стратегического удешевления не будет — это иллюзия. Но локальные акции, видимо, станут новой нормой: импортёры будут ошибаться в прогнозах, склады — переполняться, а дилеры — изобретательно конструировать схемы, в которых скидка в миллион превратится в двести тысяч реальной выгоды.
Как думаете, стоит ли брать китайца со скидкой сейчас или лучше подождать ещё большего падения цен?