Знаете, чем был крут 63-ий маршрут троллейбуса в Москве? Тем, что он был до того востребованным, что почти всегда на него выпускали сочленённые троллейбусы, и очень много! А что теперь?
Теперь на самом востребованном маршруте работают дизельные автобусы, засоряющие нашу прекрасную Москву тоннами дополнительных выхлопных газов (которых раньше просто не было), так как сочленённые электробусы в России до сих пор серийно не производятся, да и не под силу их хиленьким аккумуляторам столь слонопотамский маршрут.
В общем, убирать троллейбусы с маршрута 63 (да и с многих других) - это преступление против здоровья москвичей.
Троллейбусы обязательно вернутся, но в новом обличии: большую часть маршрута от Абельмановской Заставы до Выхина они будут проезжать под проводами, а внутрь Садового кольца поедут на батареях с опущенными штангами, чтобы не городить сложную сеть проводов в узких улочках исторического центра.
А пока московский департамент транспорта ещё не пришёл к этой светлой идее, давайте посмотрим на разнообразие модельного ряда рогатых, ошивавшихся на 63-м маршруте. Например, на белорусские БКМы-333, которых с 2002 по 2016 год было построено 164 штуки.
Основная их масса (под сотню штук) до сих пор работает в Минске, до 2020 они ездили по Москве, также их купила Рига, Белград (8 из 13 ещё ездят), и, внезапно, один троллейбус уехал в аргентинский город Кордова... Во как Батька умеет продавать троллейбусы, что даже один из них уехал в Южную Америку...
А это вам не БКМ-333, а СВАРЗ-6237! Впрочем, единственное его отличие заключается в месте сборки: не Минск, а Сокольнической вагоноремонтный завод в Москве. В 2010 году их было построено 6 штук, один из них потом попал в Миасс, где работал до недавнего времени.
Тролзы-6206 "Мегаполисы" строились в Энгельсе с 2007 по 2010 год, всего их было 59 штук, из которых Москва оттяпала 57, а остальные урвал Петербург. После закрытия троллейбуса в Москве их катапультировали в другие регионы: 1 троллейбус уехал в Иваново (чуток поработал, потом сломался и был списан), пачка троллейбусов уехала в Орел (на линию не вышел ни один), несколько штук получила Рязань (многие машины работали на маршрутах, но сейчас все списаны), Ростов успел на них поездить, а сейчас остался всего один живой сочленённый Мегаполис в Дзержинске Нижегородской области.
Вологодские ВМЗ-62151 "Премьер", которые с 2006 по 2012 год поставлялись в Москву и Санкт-Петербург. В 2020 Москва часть троллейубсов списала, а часть отдала в другие города, но до наших дней сохранились лишь по одной музейной штуке в Москве и в Питере.
Это тоже ВМЗ-62151 "Премьер", но с рестайлинговой мордой. Ездили они также в Москве и Петербурге.
Тролза-62052.01 - последний российский высокопольный сочленённый троллейбус, выпускавшийся с 2001 по 2005 год. Два таких до сих пор возят пассажиров в Ярославле.
Конечно же, на маршруте 63 работали не только гармошки, но и одиночные троллейбусы.
Сейчас троллейбусы-гармошки в России - это музейная редкость. Похвастаться таким достижением цивилизации могут лишь Петербург, Ярославль, Донецк и Дзержинск (если какой-то город забыт - пишите в комментариях).