Когда вы думаете о Saab, какие модели приходят на ум? Вероятно, Saab 900 — тот самый, с большими стеклянными поверхностями и ключом зажигания между передними сиденьями. Или Saab 9000 — просторный хэтчбек, который возил семьи по всей Европе. Или, может быть, Saab 9-3 последнего поколения.
Но есть одна серия Saab, которая выбивается из этого ряда. Серия, о которой многие забыли. Автомобиль, который нарисовали в Италии, собрали из пластика в Швеции, а под капот засунули двигатель от немецкого Ford. Это Saab Sonett III V4.
Sonett III был последним вздохом спортивной линейки Saab. Он появился, когда нефтяной кризис уже стучался в двери, а японские спорткары предлагали больше мощности и лучше управляемость за меньшие деньги. Он не спас Saab от ухода из спортивного сегмента, но оставил после себя один из самых необычных и запоминающихся дизайнов своего времени.
История: От двухтактного эксперимента к клиновидному финалу
История Sonett началась в 1955 году. Первый Sonett (Sonett I) был ультралегким спортивным автомобилем с двухтактным двигателем, разработанным для гонок. Его построили всего несколько штук. Второе поколение, Sonett II (1966–1970), получило двигатель V4 от Ford и небольшой, но узнаваемый кузов.
К 1970 году Saab решила обновить Sonett II. Задача стояла амбициозная: сделать автомобиль более современным, улучшить аэродинамику и увеличить продажи, особенно в США — главном рынке для спортивных купе.
Но у Saab был ограниченный бюджет. Разрабатывать полностью новое шасси они не могли. Поэтому шведы пошли по пути наименьшего сопротивления: взяли старое шасси Sonett II и заказали итальянскому дизайнеру новую «одежду».
Серджио Коджиола: Итальянский дизайн для шведской души
За дизайн Sonett III отвечал Серджио Коджиола — туринский дизайнер, который работал на многие итальянские марки, а также создавал концепт-кары для Alfa Romeo, Ferrari и Maserati. Codgiola предложил не просто рестайлинг, а полностью новый кузов, который сохранил техническую базу Sonett II.
Результат получился… неоднозначным.
Клиновидный кузов с длинным передним свесом выглядел очень современно для 1970 года. Выдвигающиеся фары — отличительная черта Sonett III, которой не было у предшественников. Усечённый хвост с прямоугольными задними фонарями напоминал о американских спортивных автомобилях. Стеклянная задняя дверь багажника была практичным решением.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял Cx = 0,31 — отличный показатель для начала 1970-х.
Кузов был сделан из стеклопластика — лёгкого и достаточно прочного материала. Длинный передний свес делал автомобиль похожим на носорога, готовящегося к атаке. Кому-то этот дизайн нравился, кому-то — нет. Но равнодушным он не оставлял никого.
Бамперы: От европейской элегантности к американским стандартам
На ранних экземплярах Sonett III практически отсутствовали бамперы — только тонкие хромированные полоски. Автомобиль выглядел изящно, но небезопасно.
Однако с 1972 года Saab пришлось увеличить размеры бамперов, чтобы соответствовать ужесточающимся американским правилам безопасности. Бамперы стали массивными, резиновыми, они нарушали чистоту линий. Автомобиль «растолстел» и потерял часть своей европейской элегантности.
Двигатель: Рык Ford под стеклопластиком
Под капотом Sonett III скрывался двигатель V4 от Ford Taunus — тот же самый, что стоял на предшественнике. Это был 1,5-литровый мотор мощностью 68 лошадиных сил.
В 1971 году его заменили на 1,7-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Четырёхтактный, жидкостного охлаждения, с системой ГРМ OHV (нижний распредвал, толкатели, клапаны в головке). Конструкция архаичная даже по меркам 1970-х, но надёжная и простая.
Двигатель располагался спереди, привод — на передние колёса. Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая коробка передач. Важная деталь: в Sonett III впервые для Saab рычаг КПП перенесли на пол, а не сделали подрулевым, как это было у предшественников.
Динамика: Неспешный спорт
Снаряжённая масса Sonett III составляла около 821 килограмма. Разгон с 0 до 96 км/ч занимал 14,4 секунды — очень медленно даже по меркам 1970-х. Максимальная скорость — 165 км/ч.
Для сравнения, Datsun 240Z (1969) разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд. Toyota 2000 GT — за 10 секунд. Даже более дешёвые и простые конкуренты были быстрее.
Saab Sonett III был спорткаром только по внешности. По динамике он уступал практически всем конкурентам. Двигатель V4 был надёжным, но не спортивным.
Управляемость: Передний привод вместо заднего
В отличие от большинства спортивных автомобилей, Sonett III использовал передний привод. Это было фирменной чертой Saab — шведы считали, что передний привод безопаснее и предсказуемее на скользких дорогах.
Но для спортивного автомобиля передний привод — это компромисс. На сухой дороге он не даёт той радости от управляемого заноса, которую ценят энтузиасты. Подвеска — пружинная спереди и сзади, передние дисковые тормоза, задние барабанные. Управляемость была безопасной, но скучной.
Салон: Улучшения и компромиссы
В салоне Sonett III появились комфортабельные стеклопластиковые сиденья с подголовниками — лучше, чем в Sonett II, но всё ещё не очень удобные для высоких водителей. Отделка — простая, функциональная, в стиле Saab.
Некоторые дилеры за доплату устанавливали кондиционер — полезная опция для американского рынка, но на 75-сильный двигатель кондиционер вешал дополнительный груз, ухудшая и без того невыдающуюся динамику.
Продажи: Грустная статистика
Всего с 1970 по 1974 год было произведено 8 368 (или 8 351, по разным данным) единиц Saab Sonett III. Это немного. Для сравнения, Datsun 240Z продался тиражом более 100 000 экземпляров.
Почему Sonett III продавался так плохо? Нефтяной кризис 1973 года резко снизил спрос на спортивные автомобили. Двигатель V4 был не самым экономичным (особенно 1,7-литровая версия). Появились такие модели, как Toyota 2000 GT и Datsun 240Z, которые были быстрее, лучше управлялись и стоили ненамного дороже. Sonett III «растолстел» до 821 кг против 760 кг у предшественника — лишний вес убил динамику.
Конец: Закат спортивной линейки Saab
В 1974 году Saab представила спортивную версию Saab 99 — Saab 99 EMS, которая была быстрее, просторнее и практичнее, чем Sonett III. Производство Sonett окончательно прекратили.
Saab больше никогда не выпускала спортивных автомобилей. Компания сосредоточилась на своих основных моделях: 99, 900, 9000. Спортивная линейка Sonett осталась в истории как необычный, но неудачный эксперимент.
Наследие: Необычный и забытый
Сегодня Saab Sonett III V4 — это редкий автомобиль. Многие экземпляры были утилизированы или сгнили. Сохранившиеся экземпляры ценятся энтузиастами Saab, которые любят эту марку за её нестандартность.
Sonett III не быстрый. Не комфортный. Не самый красивый. Но у него есть характер. И есть та самая «саабовскость», которую понимают только посвящённые.
Коллекционеры Saab ценят Sonett III за редкость, за необычный дизайн Коджиолы и за то, что это последний настоящий спортивный Saab.
Клин, который не смог пробить небо
Saab Sonett III V4 — это автомобиль, который пытался быть современным, спортивным и привлекательным, но столкнулся с суровой реальностью. Нефтяной кризис, японские конкуренты, отсутствие бюджета на разработку новой платформы — всё это сделало своё дело.
Но Sonett III остаётся в памяти как самый необычный Saab. Тот самый Saab, который выглядел как итальянский спорткар, но ездил как шведский семейный автомобиль. Он не оправдал надежд, но оставил свой след.
И сегодня, когда проезжающий мимо Sonett III вызывает улыбку у тех, кто его узнаёт, эта улыбка — не насмешка, а тёплое воспоминание о времени, когда Saab пыталась быть другой. Когда шведы рискнули построить клиновидный спорткар из стеклопластика с немецким двигателем под капотом. Это не удалось, но попытка была.