Главный сдерживающий фактор у нового Geely Atlas L 2026 оказался вовсе не в моторе и не в оснащении. Как показало знакомство с машиной, потенциального владельца чаще всего смущает монопривод: на фоне привычного Atlas Pro с системой 4WD такая конфигурация воспринимается как промежуточная, будто модель не довели до логического финала. Особенно это заметно в регионах, где зима длится дольше календаря и дороги любят покрываться гладким и неприятным льдом.
Читать на сайте: Выяснилось, что смущает в Geely Atlas L: передний привод за 3,5 млн
К этому добавляется и ценовой вопрос. В максимальном исполнении автомобиль выходит примерно на 3,5 млн рублей, и для версии с приводом только на передние колеса это уже, что называется, пограничная история. Дилеры, впрочем, обещают полноприводный вариант ближе к осени. Но тут важно, чтобы доплата за четыре ведущих колеса не превратила Atlas L в товар для слишком узкой аудитории.
Есть и менее очевидные нюансы, которые проявляются уже в быту. В автомобиле почти не осталось привычных клавиш: фактически «живыми» остались кнопка запуска, спрятанная за рулем, аварийная сигнализация, расположенная удобно, и небольшой ролик корректора света фар. Остальное — через центральный экран. В итоге элементарные действия (например, включить подогрев на заднем ряду) превращаются в небольшое путешествие по меню, и пассажирам второго ряда приходится обращаться к тем, кто сидит спереди.
- Сомнения вызывают: отсутствие полного привода на старте продаж, высокая стоимость топ-версии, перегруженность управления сенсорным меню.
- К бытовым вопросам относятся: сложная настройка зеркал через экран и кнопки на руле, а также двойная логика работы селектора коробки, требующая двух движений даже для включения «D» или «R».
Как машина едет и чем удивляет на дороге
С технической точки зрения Atlas L оставляет двойственное впечатление, но в целом — приятное. Под капотом стоит четырехцилиндровый турбомотор 2,0 литра мощностью 200 л.с. (индекс JLH-4G20TDJ), такой же агрегат используется на Okavango. По характеру двигатель бодрый и при этом довольно тихий: если не пытаться постоянно «доказывать» ему свою правоту педалью газа, до 60–80 км/ч в салоне сохраняется ощущение почти электрической плавности. Роботизированная трансмиссия переключается мягко, и заметить смену передач проще по стрелке тахометра, чем по толчкам.
Однако с ростом скорости на первый план выходит шум покрышек. Судя по всему, причина в обычных боковых стеклах без многослойной структуры. Музыкальная система, кстати, спасает ситуацию: низкие частоты насыщенные, середина читается хорошо, и слушать ее действительно приятно.
Управляемость у кроссовера понятная. Руль точный, реакции собранные, а поведение при резком маневре не подбрасывает сюрпризов. Задняя подвеска слегка «помогает» машине довернуть в дугу, поэтому траектория держится уверенно. При этом тест был на зимней «липучке», которая не дает раскрыть пределы шасси на сухом асфальте, но общая логика настроек считывается.
Подвеска плотная и больше настроена на контроль кузова, чем на максимальную мягкость. На ровном покрытии это плюс, а на мелкой и средней ряби на скорости около 90 км/ч появляется заметная «озвучка» неровностей. Крупные ямы кроссовер проходит достойно: амортизаторы быстро гасят раскачку. Но в отдельных выбоинах стойки могут сработать резко и громко, как бы намекая, что темп стоит сбавить. По ощущениям, по духу автомобиль напоминает Volkswagen Tiguan — прежде всего именно настройками ходовой части.
Свет при этом оказался одним из сильных аргументов модели. Несмотря на визуально скромные блоки в передней части, фары освещают не только полосу движения, но и обочины, поэтому ночью перекрестки проезжаются спокойно. Отдельные «противотуманки» фактически не нужны.
Режимов движения четыре: «Комфорт», «Эко», «Спорт» и «Интеллектуальный». Последний сам подстраивает реакции под манеру водителя, что особенно удобно в городе. А вот ручного режима коробки нет: ни отдельной позиции «М», ни подрулевых лепестков.
Салон: эффектная архитектура и спорная практичность
Внутри дизайнеры продолжили играть в футуризм. Верхняя часть передней панели закрыта мягким темно-серым материалом, по фактуре напоминающим замшу, хотя по сути это синтетика. Выглядит солидно и заодно защищает от бликов. Но ниже начинается другая философия: торец панели, обращенный к пассажирам, и вставки на дверях покрыты глянцем, напоминающим «рояль». В сочетании с атмосферной подсветкой вертикальными штрихами это создает ощущение кабины фантастического аппарата.
Проблема в том, что красота требовательна к чистоте. Пыль на глянце видна мгновенно, а в солнечный день отражения могут раздражать. В темноте подсветка тоже способна утомлять: цветные линии отражаются в стеклах и дают рябь, поэтому нередко возникает желание просто отключить эту иллюминацию.
С центральным экраном связан и неожиданный «аттракцион»: в режиме часов вместо привычных цифр появляются странные колонны, которые поначалу воспринимаются как абстрактная графика. Лишь спустя несколько секунд приходит понимание, что это стилизованные единицы и двойки. Вроде мелочь, но она хорошо показывает, насколько в машине любят нестандартные решения.
Передние кресла получились удачными: диапазон регулировок широкий, водительское сиденье имеет электропривод по шести направлениям, а подушку можно удлинить. Подогрев есть и спереди, и сзади, вентиляция — только у передних сидений. Но управление всеми этими функциями спрятано в мультимедиа, и это тот случай, когда комфорт «упаковали» не самым дружелюбным способом.
Зеркала тоже регулируются необычно: нужно зайти в меню, выбрать нужное зеркало, а затем менять положение кнопками на правой спице руля. На ходу таким заниматься не хочется, поэтому настройку лучше выполнить на стоянке.
Отдельно стоит отметить дефлекторы: направление потока можно менять руками, и это хорошо. Рукоятки регулировки выглядят необычно и вызывают ассоциации со старой механикой — той самой, о которой молодые водители чаще читают, чем видят вживую.
Неожиданным штрихом стали солнцезащитные козырьки с дополнительной тонированной прозрачной вставкой — прием не новый, подобное встречалось на старой технике, но здесь он воспринимается как аккуратное возвращение забытой идеи. Макияжное зеркало с подсветкой на месте.
Пространство, багажник и конструктивные особенности модели
Второй ряд по запасу места порадовал. Пассажирам ростом под 190 см хватает и пространства для ног, и воздуха над головой. Однако наклон спинки заднего дивана не меняется — кому-то это покажется мелочью, но в дальней дороге такие мелочи обычно вспоминают первыми. Из «сервисных» удобств сзади — откидной подлокотник и возможность сложить спинки для перевозки крупного груза. При этом верхние части обивок задних дверей мягкие, как и спереди, поэтому ощущения экономии на пассажирах второго ряда нет.
Багажник по объему адекватный, но боковины из пластика визуально удешевляют картину. Есть рулонная шторка, чтобы закрыть вещи от посторонних взглядов. Пол багажника можно опустить, если под ним лежит узкая «докатка», тем самым чуть увеличив полезное пространство. Полноразмерное колесо помещается только при верхнем положении пола, зато тогда при сложенных спинках получается почти ровная площадка. Под полом вокруг запаски остается место для мелочей и инструмента.
Важно и происхождение платформы: на спинках передних сидений есть маркировка CMA — это та самая шведско-китайская модульная архитектура Compact Modular Architecture, на которой уже построены Tugella, Monjaro и Volvo XC40. То есть база у автомобиля современная, и это объясняет, почему по поведению на дороге Atlas L ощущается собранным.
Заправочная горловина расположена справа — по европейской схеме. Производитель рекомендует бензин не ниже АИ-95.
Если подвести итог, новый Atlas L способен быстро «зацепить» внешностью и общим ощущением современности. Но окончательное решение будет зависеть от того, насколько покупатель готов мириться с сенсорной философией управления и временным отсутствием полного привода. Если обещанная 4WD-версия действительно появится осенью и не уйдет далеко за рамки текущих цен, у модели есть все шансы закрепиться в числе самых обсуждаемых новинок.
Популярные статьи:
Эскизный проект нового внедорожника УАЗ-3153 Нефрит 2026 за 900 тысяч рублей представлена
Тестировщик назвал приложение, которое жрет батарею на Android
Автоэлектрик рассекретил способ, как найти утечку тока в машине за считанные секунды
Автоэксперт перечислил 4 типа водителей, которые бесят инспекторов ГАИ
Специалист перечислил 5 причин, почему MAX не отправляет сообщения на Android
