Дилеры запестрели заголовками: 'Новая Hyundai Creta 2026 уже в России'. Звучит как возвращение легенды. Я, как человек, который когда-то владел первой Creta и знаю её вдоль и поперёк, конечно, не мог пройти мимо. Но стоило открыть объявления и вчитаться в подробности, как стало понятно: перед нами та самая 'Крета', но с кучей нюансов, о которых молчат в рекламе.
Сегодня разложу всё по полочкам. Откуда взялась эта машина, какой ценник, чем отличается от прежней Креты, и что вы реально получите, если решите её купить.
Новая Крета образца 2026 года - это посвежевший рестайлинг второго поколения, который официально в Россию не поставляется. Везут её по параллельному импорту из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Ближнего Востока. Потому что оттуда можно, там машины есть, а наши дилеры хотят заработать на ностальгии по ушедшему бренду. Сразу скажу: это не та Creta, которую собирали в Санкт-Петербурге в 2021 году. Это её эволюция, но в очень специфическом исполнении.
Разброс ценников колоссальный. Самый дешёвый вариант, который я видел - 2 390 000 рублей в Кемерово. Самая дорогая - 3 190 000 рублей в Симферополе. Средняя цена 'под ключ' с доставкой до порта Новороссийска или Краснодара крутится в районе 2 910 000 рублей. Из чего складывается эта цифра? Покупка в Эмиратах, фрахт, таможня, сертификация, маржа продавца. И главный вопрос: почти три миллиона за переднеприводный кроссовер с атмосферным мотором и вариатором - это вообще про что?
Двигатель тут безальтернативный - 1.5-литровый Smartstream мощностью 115 лошадиных сил. Это знакомый многим атмосферник, который ставился на Creta и Solaris ещё до их ухода. Он надёжен, прост и ремонтопригоден. Но никакого турбо, никакого полного привода - только передние колёса и вариатор IVT. Для города хватит, для трассы - в принципе тоже, но ждать от него динамики не стоит.
Теперь о внешности. Здесь корейцы развернулись. Дизайн стал заметно футуристичнее: массивная прямоугольная решётка радиатора, полностью светодиодная оптика, единая полоса на корме. Машина чуть подросла в длину - на несколько сантиметров, что добавило пространства в салоне. Выглядит она реально дороже и современнее. Если поставить рядом старую Creta первого поколения, та покажется пенсионером. Но за красивую обёртку, как водится, придётся платить.
Комплектации делятся на Premium и Smart Pro. В первом случае вы получаете кожаный салон, климат-контроль, панорамную крышу, бесключевой доступ, беспроводную зарядку, два больших экрана. Во втором - ткань, пластиковый руль, нет панорамы и климата. Разница в цене между ними доходит до нескольких сотен тысяч, но даже в топе есть критические провалы, о которых скажу ниже.
Вот тут мы подходим к главному. Машина сделана для Ближнего Востока, не для России. У неё полностью отсутствует русификация. Меню мультимедиа и приборной панели - только на арабском или английском. Ни русского, ни даже намёка на кириллицу. Но это полбеды. Беда номер два - у этой Creta нет зимнего пакета. Вообще. Ни подогрева сидений, ни обогрева руля, ни зеркал. Для тёплых Эмиратов это не нужно, а у нас в минус тридцать вы сядете в кожаное кресло и будете мёрзнуть. Дилеры, конечно, предложат установить подогревы у партнёрских сервисов, но это дополнительные расходы и вмешательство в электрику, которое аннулирует гарантию продавца.
И вот тут на сцену выходит конкурент, который делает новую 'Крету' почти бессмысленной покупкой - Solaris HC. Это та же Creta второго поколения, но дорестайлинговая, которую собирают в Санкт-Петербурге на мощностях 'АГР Холдинг'. У неё есть всё то, чего лишена импортная новинка: полный привод, зимний пакет с подогревами, полностью русифицированная мультимедиа и приборка. И цены сопоставимые: передний привод стартует от 2 430 000 рублей, полный - от 2 920 000 рублей. За те же деньги вы получаете адаптированный к нашим условиям автомобиль с проверенной сервисной сетью и официальной гарантией. А за доплату - ещё и полный привод, которого у 'арабской' Креты нет и не будет.
Так кому же тогда нужна эта новая Creta 2026? Только фанатам дизайна. Тем, кто влюбился в свежую внешность и готов терпеть отсутствие подогревов, меню на арабском и только передний привод. Всем остальным, кто ищет рациональный семейный кроссовер, я бы советовал трижды подумать и как минимум сходить на тест-драйв Solaris HC. Потому что легенда, конечно, вернулась, но в таком усечённом виде она очень далека от той Креты, которую мы помним и любим. Красивая обёртка за три миллиона - это, пожалуй, слишком дорого для простого кроссовера, пусть и с шильдиком Hyundai.