Вариант для тех, кто ищет настоящий эксклюзив, а не просто средство передвижения. Subaru Alcyone SVX в кузове CXW, выпускавшаяся с 1991 по 1997 год, - это тот редкий случай, когда японские инженеры решили бросить вызов устоявшимся канонам и создать купе класса GT, которое до сих пор выглядит как пришелец из будущего. Машина стала воплощением самых смелых идей того времени, предложив рынку не только фирменный полный привод, но и невероятный дизайн от легендарного Джорджетто Джуджаро. Это уже не массовый продукт, а коллекционный экземпляр с душой и харизмой, который моментально приковывает взгляды.
Начнем с того, что под капотом
Здесь установлен флагманский двигатель EG33. Это мощный атмосферный оппозитник объемом 3.3 литра с четырьмя распредвалами и 24 клапанами. На момент выхода он был самым серьезным мотором в линейке марки, выдавая 230 лошадиных сил и внушительный крутящий момент в 309 Нм. Особенность этого агрегата в его "эластичности": он обеспечивает уверенную тягу с самых низов, что идеально подходит для философии Gran Turismo. Система впрыска и зажигания на тот момент была передовой, а сам блок цилиндров отличается огромным запасом прочности, так как инженеры в те годы еще не экономили на металле.
Трансмиссия и полный привод
В паре с мощной шестеркой работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4EAT с электронным управлением. Инженеры выбрали автомат не случайно, так как SVX задумывался как автомобиль для комфортных дальних путешествий на высоких скоростях. Что касается системы 4WD, то здесь применялись две схемы в зависимости от рынка: ACT-4, распределяющая момент по ситуации, и более продвинутая VTD. Последняя в нормальных условиях отдавала 64 процента тяги на заднюю ось, сохраняя классический характер управления, но в любой момент могла перебросить мощность на колеса с лучшим зацепом.
Вопрос истории тут заслуживает внимания
История модели Alcyone началась еще в середине восьмидесятых, когда бренд впервые попытался войти в сегмент спортивных купе. Название Alcyone отсылает к самой яркой звезде в созвездии Плеяд, что идеально ложилось в концепцию флагмана. Однако именно второе поколение с приставкой SVX стало настоящим технологическим триумфом. Главной фишкой экстерьера стали окна в окнах - решение "window-within-a-window", которое пришло из авиации. Это позволило сохранить обтекаемость кузова и снизить коэффициент лобового сопротивления до впечатляющих 0.29 Cx. Для начала девяностых такой подход был сродни запуску ракеты в космос.
Что касается цен на аукционах
Несмотря на статус раритета, SVX довольно часто встречается на японских торгах, и цены на него могут приятно удивить. Конечно, энтузиасты готовы биться за идеальные лоты, но даже самые дорогие экземпляры с минимальным пробегом около 35 тысяч километров уходят примерно за миллион йен, что в переводе на наши деньги составляет около 500 тысяч рублей. В среднем же цена в Японии часто не превышает 250 тысяч рублей за живой вариант. Это отличная возможность купить Subaru Alcyone SVX с японского аукциона уникальный автомобиль по цене бюджетного гаджета, хотя основные расходы лягут на логистику и пошлины.
Однако есть моменты, о которых стоит знать заранее
Футуристичный дизайн и необычное остекление имеют свою обратную сторону. Сложная конструкция стекол требует бережного отношения, а детали кузова в случае повреждения найти будет крайне непросто. Технически машина тоже требует внимания: оппозитная шестерка скомпонована очень плотно, поэтому любые серьезные работы часто требуют демонтажа двигателя. Также стоит помнить, что автомат при агрессивной езде может перегреваться, поэтому владельцы часто ставят дополнительное охлаждение. В остальном это надежная инженерная школа, которая при должном уходе дарит эмоции, недоступные современным авто. Alcyone SVX - это честный и очень стильный продукт для тех, кто хочет выделяться в потоке.