История автомобилестроения полна трагедий. Гениальные инженеры, создававшие шедевры для великих марок, уходили (или их выгоняли) и начинали собственное дело. Иногда это приводило к появлению новых легенд — таких как Lamborghini, De Tomaso, Iso.
А иногда — к созданию автомобилей, которые были не хуже, но остались почти неизвестными.
Bizzarrini 5300 GT Strada — именно такой автомобиль. Его создатель, Джотто Биззаррини, был одним из умнейших людей в истории Ferrari. Он проектировал двигатель Testarossa V12, участвовал в создании 250 GTO. А потом его уволили. И он решил построить собственный GTO.
Результат получился фантастическим: алюминиевый кузов от Джуджаро, американский V8 от Corvette, расположенный почти в центре, и управляемость, которая заставляла конкурентов нервничать. Но финансовые проблемы, высокая цена и конкуренция с самим Corvette привели к банкротству. Всего 133 автомобиля.
Сегодня 5300 GT Strada — это коллекционная жемчужина. Цены превышают миллион долларов. И это справедливо: этот автомобиль заслуживает того, чтобы о нём помнили.
Джотто Биззаррини: Гений, уволенный из рая
Джотто Биззаррини родился в 1926 году в Ливорно. Он получил инженерное образование в Пизанском университете, а в 1950-х начал работать в Ferrari. Его талант быстро заметил Энцо Феррари.
Биззаррини стал главным конструктором двигателей. Он разработал знаменитый V12 Testarossa (не путать с моделью 1980-х — этот двигатель назывался так из-за красных головок цилиндров). Он участвовал в создании Ferrari 250 GT Berlinetta, которая стала основой для легендарной 250 GTO.
Но в 1961 году случилась «ночь длинных ножей» — Биззаррини вместе с несколькими другими топ-менеджерами был уволен из Ferrari после конфликта с Энцо. Формальная причина — нарушения контракта, реальная — внутрикорпоративная борьба.
Биззаррини недолго грустил. Он основал собственную компанию — Società Autostar, которая занималась разработкой автомобилей для других марок. Его первой крупной работой стал Iso Rivolta GT — спортивное купе с кузовом от Bertone и американским двигателем Corvette.
А затем Биззаррини решил построить собственный автомобиль.
Iso Grifo A3/C: Прототип, который стал основой
В 1963 году Биззаррини разработал для Iso автомобиль Grifo A3/C. Индекс «C» означал Competizione (гоночный). Это был низкий, широкий, аэродинамичный спорткар с двигателем Chevrolet V8.
Дизайн разработал молодой Джорджетто Джуджаро, работавший в Bertone. Он создал сверхширокий и приземистый кузов с вытянутой носовой частью и интегрированным задним спойлером. Автомобиль выглядел как ракета, готовящаяся к старту.
Но руководство Iso решило, что гоночная версия им не нужна. Они предпочли строить более комфортабельные дорожные автомобили. Биззаррини, который мечтал о победах в Ле-Мане, был разочарован. Он выкупил права на гоночную версию Grifo A3/C и запустил собственное производство под брендом Bizzarrini.
5300 GT Strada: Дорожная версия гоночного монстра
Модель 5300 GT Strada (Strada — «улица») была дорожной версией Grifo A3/C. Она сохранила сверхширокий и приземистый дизайн Джуджаро, но получила некоторые улучшения для комфорта.
Кузов — алюминиевый (в более поздних версиях использовалось стекловолокно). Конструкция — сварной полумонокок, крепящийся к платформенному шасси. Это обеспечивало высокую жёсткость при относительно небольшом весе.
Двигатель: Американское сердце
Под капотом — Chevrolet 327 ci V8 «малый блок» объёмом 5,3 литра, мощностью 365 лошадиных сил. Для 1964 года это были выдающиеся цифры.
Выбор американского двигателя был неслучаен. Во-первых, Биззаррини уже использовал Chevrolet в Iso Rivolta. Во-вторых, американские V8 были дёшевы, надёжны и доступны для обслуживания. В отличие от сложных, дорогих и капризных итальянских моторов.
Но Биззаррини не просто поставил двигатель от Corvette в свой кузов. Он расположил его как можно дальше от передней оси — почти в центре автомобиля. Такая компоновка (front-mid engine) обеспечивала почти идеальное распределение веса.
Коробка передач — четырёхступенчатая механика BorgWarner. Дифференциал — повышенного трения.
Распределение веса: Гениальное решение
Для оптимизации развесовки Биззаррини пошёл на нестандартное решение. Топливный бак был разделён на три части:
- Два небольших бака размещались в боковых порогах под дверями
- Третий, более крупный, — за сиденьями
Это позволило сместить массу топлива к центру автомобиля и улучшить распределение веса. В итоге Биззаррини добился соотношения 52% к 48% — почти идеальный баланс для тяжёлого переднемоторного автомобиля.
Низкий центр тяжести, широкая колея, точное рулевое управление — всё это делало 5300 GT Strada настоящим гоночным автомобилем, который можно было легально вывести на дороги общего пользования.
Динамика: Быстрее, чем кажется
Разгон до 100 км/ч занимал около 6,4 секунды. Максимальная скорость — 266–275 км/ч. Для середины 1960-х это были показатели суперкаров. Ferrari 275 GTB разгонялась до 100 км/ч за 7 секунд. Mercedes 300 SL — за 7,4 секунды.
Биззаррини был быстрее.
Но главное — управляемость. 5300 GT Strada был стабилен на высоких скоростях, точно входил в повороты и не боялся быстрых смен направления. На трассе он мог конкурировать с лучшими спорткарами мира.
Гоночные успехи: Ле-Ман и Нюрбургринг
Облегчённые гоночные версии 5300 GT Strada (называвшиеся Corsa или P538) показали отличные результаты.
В 1964 году на трассе «Нюрбургринг» на дистанции 1000 км автомобиль занял второе место в своём классе. Это был серьёзный успех против заводских команд Ferrari и Porsche.
В том же году Bizzarrini участвовал в «24 часах Ле-Мана». Автомобиль финишировал на 14-м месте в общем зачёте — не победа, но достойный результат для независимой команды.
Биззаррини мечтал о полноценной попытке выиграть Ле-Ман. Но финансовые трудности не позволили ему организовать программу на должном уровне.
Салон: Комфорт в условиях ада
В отличие от гоночной версии Corsa, Strada имела некоторые улучшения для комфорта. Боковые окна со стеклоподъемниками. Вентиляция от Fiat. Кожаная отделка салона. В некоторых случаях — деревянная панель приборов.
Но это был не комфортный Gran Turismo. Двигатель располагался так близко к салону, что в кабине было невероятно шумно и жарко. Выпускной коллектор проходил в сантиметрах от ног водителя.
Но это была плата за управляемость. И большинство владельцев соглашались на эту плату.
Банкротство: 133 автомобиля и конец
В 1969 году компания Bizzarrini была вынуждена объявить о банкротстве. Причины? Высокая конкуренция, в частности — с Chevrolet Corvette. Corvette был дешевле, мощнее, комфортабельнее и продавался в сотни раз большими тиражами. Почему покупатель должен был выбирать Bizzarrini? Только из любви к итальянскому дизайну и инженерной смелости. Таких покупателей оказалось недостаточно.
Всего было произведено около 133 экземпляров Bizzarrini 5300 GT, включая версии Strada и Corsa.
Наследие: Эталон американо-итальянских гибридов
Bizzarrini 5300 GT Strada стал эталоном итальянско-американских гибридов 1960-х годов. В отличие от многих конкурентов, которые просто ставили американский двигатель в итальянский кузов, Биззаррини продумал компоновку до мелочей.
Он добился почти идеального распределения веса. Он создал аэродинамически совершенный кузов. Он построил автомобиль, который мог выигрывать гонки.
Сегодня 5300 GT Strada — это коллекционная редкость. Цены на хорошо отреставрированные экземпляры превышают 1 миллион долларов. Автомобили участвуют в исторических гонках, таких как Mille Miglia Storica и Le Mans Classic.
GTO, который построил изгой
Bizzarrini 5300 GT Strada — это автомобиль, который заслуживает большего признания. Он создан человеком, который проектировал Ferrari 250 GTO — один из самых дорогих и желанных автомобилей в мире. Он оснащался лучшим американским V8. Его кузов разработал сам Джуджаро. Он побеждал в гонках.
Но он опоздал. Или не нашёл нужных инвесторов. Или просто время было не его.
Сегодня, когда мы смотрим на 5300 GT Strada, мы видим не просто старый спорткар. Мы видим инженерную смелость. Мы видим человека, который не смирился с увольнением из Ferrari, а пошёл и построил собственный GTO. Мы видим гения, который доказал, что может создавать шедевры и без Энцо Феррари.
Bizzarrini 5300 GT Strada — это напоминание о том, что иногда самые лучшие автомобили создаются не великими марками, а отдельными людьми. Людьми, которые отказываются сдаваться.