В рамках конкурсной программы ВВС США сразу две американские компании, GE Aerospace и Pratt & Whitney, прошли проверку готовности к сборке и использовании своих двигателей следующего поколения с адаптивным циклом (NGAP) для истребителя 6-го поколения Boeing F-47. Об этом сообщили в пресс-релизе ВВС США.
Обе компании получили разрешение на использование своего двигателя с разницей всего в три дня. 8 мая 2026 года компания Pratt & Whitney стала первой, кто получил одобрение на использование своего реактивного двигателя XA103. Вслед за ней, 11 мая 2026 года, GE Aerospace объявила о получении аналогичного разрешения для своего двигателя XA102. Оба этих силовых агрегата являются претендентами на оснащение перспективного истребителя шестого поколения F-47, разрабатываемого в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD).
Главным подрядчиком по этому амбициозному проекту, призванному заменить существующий Lockheed Martin F-22 Raptor, является компания Boeing, чей контракт был подписан в марте 2025 года.
Целью этапа данной программы является верификация готовности конструкции каждого двигателя, производственных методик и всей системы поставок для производства полномасштабного демонстрационного образца. Обе корпорации подчеркнули, что этот этап обеспечивает своевременное продвижение их проектов согласно намеченному расписанию следующей фазы контрактных обязательств.
Представители Pratt & Whitney сообщили о планах завершить сборку прототипа XA103 к концу 2020-х годов, после чего незамедлительно приступят к его наземным испытаниям. В свою очередь, GE Aerospace выразила ожидание, что контракт на последующий этап будет присужден ВВС уже в текущем году.
Программа призвана подтвердить, что конструкция каждого двигателя, производственные процессы и цепочка поставок достаточно зрелы для начала создания полномасштабного демонстрационного образца. Обе компании заявили, что этот этап позволяет им продолжать работу над своими программами в соответствии с графиком следующего этапа контракта.
Компания Pratt & Whitney заявила, что рассчитывает завершить сборку прототипа XA103 в конце 2020-х годов, после чего вскоре начнутся наземные испытания. На что в компании GE Aerospace заявили, что согласно их ожиданиям ВВС ША присудят контракт на следующий этап уже в этом году.
Оба производителя подтвердили, что в ходе всех проведенных исследований в рамках разработки адаптивных силовых установок следующего поколения использовались исключительно цифровые модели двигателей. Каждая из сторон подчеркнула значимость применяемой методики моделирования, которая объединяет стадии проектирования, производства и контроля качества в рамках единой цифровой экосистемы.
Сообщается, что достижение данного этапа стало возможно благодаря детальному изучению проектной документации, завершенному обоими исполнителями в начале 2025 года, а также контракту на 3,5 миллиарда долларов с Министерством обороны США. Это соглашение обеспечило финансирование разработки образцов обеими фирмами.
Подчеркивается, что бюджетный запрос ВВС США на 2027 финансовый год предусматривает выделение 514 миллионов долларов на программу NGAP. Эта сумма превышает прошлогоднюю на 187 миллионов долларов и направлена на поддержание лидерства в создании прототипов двигателей нового поколения для F-47.
Стоит отметить, что 21 марта 2025 года Министерство обороны США заключило контракт с компанией Boeing, предусматривающий инженерно-техническую разработку платформы NGAD, проходящей под индексом F-47.
Согласно данным ВВС США, первый полет F-47 намечен на 2028 год. Ожидается, что самолет будет готов к эксплуатации уже в 2029 году, а его массовое внедрение в войска произойдет в течение 2030-х годов.
Ранее в ВВС США сообщили, что планируют закупить более чем 185 самолетов F-47, которые должны будут демонстрировать впечатляющие характеристики: боевой радиус свыше 1900 км и максимальную скорость, превышающую 2 Маха.