Будущее авторынка все чаще связывают с электромоторами, однако пока ДВС не сдают позиции, производителям приходится развивать и трансмиссии. И здесь уже много лет идет негласный спор: что окажется популярнее у массовых моделей, классический «автомат» с гидротрансформатором или коробка с двойным сцеплением. Первый вариант ценят за мягкость и предсказуемость, второй выбирают те, кому важна скорость отклика и более «спортивная» логика. При этом ниша механики окончательно не исчезнет, особенно если речь идет о редких и очень дорогих суперкарах.
Читать на сайте: Свежий патент Audi ускорит S tronic: 7DCT готовят для RS Q5
Интересно, что сами бренды периодически подогревают тему «ручки». BMW, например, по ошибке засветила решение, которое защищает механику от типичной водительской оплошности. Похожим образом отличилась и Porsche, а затем утечки добрались и до марки с четырьмя кольцами. Как оказалось, Audi тоже не собирается останавливаться и продолжает копать в сторону преселективных коробок.
С тех пор как у ингольштадтской компании появился DCT, она активно продвигает его под именем S tronic, отделяя от обозначения DSG концерна Volkswagen. По сути речь о близкой технологии, но у Audi эта коробка применяется на машинах с продольным расположением мотора и славится тем, что меняет ступени быстрее, чем водитель успевает среагировать.
Улучшать DCT непросто, но свежий патент, обнаруженный австралийскими коллегами, показывает точку роста: саму процедуру переключения. Задача Audi проста по смыслу и сложна по реализации, сократить время «фоновой» подготовки передачи и начать включение нужной ступени раньше обычного.
В стандартной схеме при смене передачи сцепление размыкается, выбранная ступень выходит из потока мощности, и только после этого начинается работа по выбору следующей. Новое решение предлагает запускать выбор текущей передачи еще до полного окончания размыкания. В документах фигурирует «точка контакта», когда трение уже исчезает и разъединение происходит без передачи крутящего момента. Блок управления отслеживает этот момент по параметрам вроде контактного давления, поэтому команды можно отдавать точнее.
Правда, инженерам пришлось учитывать и нюансы механики: до полного разъединения остается небольшой люфт, который необходимо компенсировать. Как именно, в патенте не уточняется, но допускается вариант предварительного включения следующей передачи. В итоге процессы включения и выключения сцеплений накладываются так, чтобы новая ступень входила в работу без подачи момента. Формально это похоже на кратковременное проскальзывание двух сцеплений одновременно, но с расчетом на отсутствие вреда.
Audi рассчитывает добиться и большей плавности, и переключений без ощутимого разрыва тяги, хотя большинство водителей в реальности разницу едва заметит. Дойдет ли идея до серии, пока говорить рано, но она не выглядит чрезмерно затратной. В числе возможных кандидатов упоминается будущая семиступенчатая DCT для Audi RS Q5, тогда как новые SQ7 и RS 6 останутся с «автоматом» на гидротрансформаторе.
Популярные статьи:
Эскизный проект нового внедорожника УАЗ-3153 Нефрит 2026 за 900 тысяч рублей представлена
Тестировщик назвал приложение, которое жрет батарею на Android
Автоэлектрик рассекретил способ, как найти утечку тока в машине за считанные секунды
Автоэксперт перечислил 4 типа водителей, которые бесят инспекторов ГАИ
Капитан полиции напомнил, как законно избежать проверки на алкотестере
