Есть ложь, есть большая ложь, а есть статистика. По ней доля китайских автомобилей в России будто бы «рухнула» до 40% рынка. Звучит оптимистично: вроде бы зависимость от китайцев падает, отечественный автопром выпрямляет спину, импортозамещение «побеждает». Но это тот случай, когда цифры говорят одно, а реальность — совсем другое.
Фокус в терминологии. В статистике отдельно считают «китайские» машины и отдельно — автомобили российской сборки. Формально все честно: если автомобиль выпущен на заводе в России и имеет российский бренд или хотя бы российскую «прописку», его относят к «нашим». Вот только беда в том, что под этими «нашими» все чаще скрываются все те же китайские платформы, моторы, электроника и дизайн. Меняется шильдик на решетке радиатора и место сборки, но не ДНК автомобиля.
Проще говоря, китайцы не ушли — они просто стали россиянами. Вчера это был условный Chery, а сегодня — Tenet, Jeland или еще какой-нибудь Knewstar или Soueast. Для статистики это уже не китайский автомобиль: он собран на российском заводе, у него иной ОТТС, другая строчка в отчете. Но для покупателя это все тот же знакомый «китаец».
Поэтому падение доли китайских автомобилей до 40% — чушь собачья. На бумаге рынок «национализируется», в новостях звучат правильные слова про развитие собственного автопрома, а в жизни мы по-прежнему ездим на технологиях, спроектированных в Нанкине, Пекине и Чунцине.
Ирония в том, что именно статистика, которой так любят прикрываться, лучше всего показывает масштаб подмены. Стоит заглянуть не в заголовок, а в состав моделей, платформ и поставщиков комплектующих — и становится понятно: китайское доминирование никуда не делось.