Итак, я прокатился на обновлённом Haval M6 2026 модельного года. Дилер расписывал 'новый дизайн', 'улучшенный салон' и 'бескомпромиссный комфорт', но стоило проехать всего несколько километров, как стало понятно: передо мной всё тот же старый знакомый, которому наспех прикрутили пару блестящих деталей и подняли ценник. Теперь объясню, почему после тест-драйва я обхожу этот кроссовер стороной и вам советую как минимум крепко подумать.
Начнём с того, что обновление M6 - чисто косметическое, причём настолько скромное, что его впору назвать лёгким рестайлингом ради рестайлинга. Производитель гордо заявляет о новой глянцево-чёрной решётке радиатора, увеличенном с 10.25 до 12.3 дюйма дисплее мультимедиа, а также о появлении камеры заднего вида с динамическими линиями, обогреве руля и футляре для очков. Всё.
Добавили четыре подушки безопасности вместо двух - вот и все технические изменения. Двигатель остался прежним: бензиновый 1.5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 202 Нм, работающий в паре либо с шестиступенчатой механикой, либо с семиступенчатым 'роботом' DCT. Привод исключительно передний. Платформа, подвеска, шумоизоляция - всё перекочевало с дорестайлинговой версии без изменений. Конечно, такие 'обновления' трудно назвать прорывом. По сути, это тот же M6, только ценник вырос на 50 тысяч рублей и достиг планки в 2 349 000 рублей за версию с роботом.
Теперь проедусь по самому главному - как едет обновлённый M6. Сажусь за руль, настраиваю кресло, трогаюсь. Первое, что замечаю - пресловутый робот DCT. Он по-прежнему 'долго думает' при старте, дёргается в пробках и создаёт ощущение, что коробка вот-вот перегреется. Плавного ускорения, как на классическом автомате, здесь нет. Ты либо едешь слишком медленно, либо получаешь пинок при переключении. Если вы живёте в городе с пробками, это станет настоящей мукой. Не помогли ни новые прошивки, ни заверения дилера, что 'робот надёжный'. По отзывам владельцев, проблемы со сцеплением и перегревом DCT никуда не делись, и ресурс коробки остаётся под вопросом.
Теперь о расходе. Менеджер в салоне уверял, что 1.5-литровый турбомотор очень экономичный. Но по факту в городе аппетит легко переваливает за 12 литров на сто километров, а при активной езде или с кондиционером подбирается к 14. Для переднеприводного кроссовера с мотором 1.5 это откровенно много. Для сравнения, более крупный Jolion с 1.5-литровым турбомотором и классическим автоматом укладывается в 10-11 литров. Получается, что Haval M6 'ест' как полноценный внедорожник, не предлагая взамен ни полного привода, ни достойной динамики.
Отдельная боль - шумоизоляция. В городе на скоростях до 60 км/ч ещё терпимо, но стоит выехать на трассу и разогнаться до 100-110 км/ч, как в салон врывается гул от колёсных арок и свист ветра. Разговаривать с пассажирами приходится на повышенных тонах, а штатная аудиосистема вынуждена перекрикивать этот шумовой фон. После получаса езды я реально устал - такое чувство, что проехал не 30 километров, а все 300. При этом сиденья вполне удобные, но отсутствие нормальной тишины сводит весь комфорт на нет.
Управляемость не лучше. На прямой кроссовер склонен 'плавать', требуя постоянных подруливаний, а в поворотах кренится сильнее, чем ожидаешь от современного автомобиля. С учётом слабой шумки и вялого робота каждая поездка превращается в компромисс с самим собой.
И вот тут встаёт вопрос цены. За 2 349 000 рублей (роботизированная версия) вы получаете автомобиль, который, простите за прямоту, едет хуже многих бэушных 'корейцев' или 'японцев' пятилетней давности. Даже внутри самой линейки Haval есть более сбалансированный Jolion с нормальным гидромеханическим автоматом и менее прожорливым мотором, который хоть и подорожал, но не так сильно. Прибавьте сюда откровенно бедную для такой цены комплектацию (да, камера и подогрев руля появились, но конкуренты за эти деньги предлагают гораздо больше), и станет совсем грустно.
После тест-драйва я понял: обновлённый Haval M6 - это не новый уровень, а попытка натянуть сову на глобус. Производитель добавил минимум косметики, поднял цену и продолжает продавать машину с прежними болячками. Если вы ищете надёжный семейный кроссовер, посмотрите на вторичный рынок или присмотритесь к Jolion. А M6 я теперь действительно обхожу стороной. И вам советую.