За последние пару лет через мой сервис прошло столько китайских кроссоверов, что я уже перестал удивляться их количеству на наших дорогах. Но вот Haval Jolion стал попадаться особенно часто. Причём не новенькие экземпляры с гарантийными мелочами, а машины с пробегами от 80 до 150 тысяч километров. И вот тут начинается самое интересное.
Сегодня расскажу, что я увидел под капотами и на подъёмниках, когда разбирал эти автомобили. Поверьте, есть о чём поговорить.
Двигатель: неожиданно крепкий орешек
Начну с главного. Турбированный мотор 1.5 на 150 лошадей, который ставят на Jolion, оказался довольно живучим агрегатом. Я ожидал худшего, если честно. Китайцы не всегда радуют качеством силовых установок, но здесь они явно постарались.
Первый Jolion с серьёзным пробегом попал ко мне в прошлом году. Хозяин накатал 120 тысяч, жаловался на повышенный расход масла. Вскрыли, посмотрели. Да, масло уходило, но не критично. Около 300 граммов на тысячу километров. Для турбомотора с таким пробегом это вообще норма.
Поршневая группа держится отлично. Компрессия почти как у нового мотора. Цепь ГРМ тоже без нареканий, хотя многие владельцы переживают именно из-за неё. За всё время я менял цепь только на одном Jolion, и то потому, что хозяин забивал на замену масла и катался с полусинтетикой непонятного происхождения.
Турбина работает стабильно до 150 тысяч километров точно. Дальше пока не знаю, таких пробегов в моей практике ещё не было. Но по косвенным признакам скажу: конструкция надёжная, охлаждение продумано нормально.
Трансмиссия: вот здесь интереснее
А вот коробка-робот с двумя сцеплениями преподнесла сюрпризов. Не скажу, что она плохая, но требует внимания. Очень требует.
Сцепления начинают буксовать после 100 тысяч километров. Особенно если владелец любит резкие старты или часто стоит в пробках. У меня был случай: мужик на Jolion ездил каждый день по московским заторам, туда-сюда по 50 километров. К 90 тысячам сцепление просто сказало "хватит".
Меняется, конечно, не очень дёшево. Комплект сцеплений обойдётся тысяч в 40-50 вместе с работой. Но это не приговор. Главное, вовремя менять масло в коробке. Каждые 60 тысяч, как по учебнику. Тогда механизм проживёт дольше.
Ещё один момент. Мехатроник капризный. Это такой блок управления коробкой. Если начинаются рывки при переключениях, тупит разгон, значит пора менять масло или перепрошивать блок. Иногда помогает просто обновление программы.
Подвеска: классика жанра
Передняя подвеска на Jolion живёт средне. Стойки стабилизатора летят первыми, это классика для любого кроссовера. Тысяч через 40-50 начинают стучать. Копейки стоят, меняются за полчаса.
Рычаги держатся до 80-100 тысяч. Потом сайлентблоки начинают подуставать. Шаровые опоры неплохие, ходят тысяч 120, а то и больше. Амортизаторы тоже крепкие, первые признаки усталости появляются после сотни тысяч.
Задняя балка вообще почти вечная. Это же не независимая подвеска, там особо ломаться нечему. Амортизаторы, да пружины. Всё остальное железное и надёжное.
Тормоза и рулевое
Тормозные диски на Jolion оказались качественными. Передние хожу тысяч 60-70 при спокойной езде. Задние вообще живут дольше. Колодки расходуются равномерно, без сюрпризов.
Рулевая рейка работает тихо и без люфтов. За всё время ни разу не менял рейку на этой модели. Наконечники рулевых тяг ходят тысяч 80-100. Потом начинают постукивать на кочках.
Вакуумный усилитель тормозов один раз подвёл. Машина с пробегом 130 тысяч. Начала плохо тормозить, педаль проваливалась. Поменяли усилитель, и вопрос закрылся.
Электрика и электроника
Вот тут Jolion удивил положительно. Помню времена первых Geely и Chery, когда проводка горела, реле залипали, а датчики врали направо и налево. Здесь всё культурно.
Генератор работает стабильно. Стартер тоже надёжный. Аккумулятор штатный держит заряд года три, потом стандартная замена. Датчики работают без глюков. Даже камеры и парктроники не сходят с ума, хотя я ожидал проблем.
Блок управления двигателем за всё время ни разу не сбоил. А ведь это самое уязвимое место у многих китайцев. Проводка в подкапотном пространстве защищена нормально, изоляция не дубеет на морозе.
Единственное, что иногда барахлит: мультимедийная система. То зависнет, то сенсор не реагирует. Но это, скорее, детские болезни программного обеспечения.
Кузов и защита от коррозии
Пару месяцев назад ко мне пригнали Jolion 2021 года выпуска. Хозяин накатал 140 тысяч километров, машина вся в мелких сколах и царапинах. Решили проверить, как там с ржавчиной.
Загнали на подъёмник, помыли днище, посмотрели внимательно. Коррозии практически нет. Пара рыжих точек на местах сколов, но это не критично. Защита оцинковкой работает. Пороги целые, арки не гниют.
Сравните это с некоторыми корейцами, которые начинают цвести после трёх зим. Здесь Haval явно постарался. Лакокрасочное покрытие слабоватое, легко царапается, но не ржавеет.
Расходники и обслуживание
Масло в двигатель уходит 4 литра, фильтры стандартные, недорогие. Меняю обычно каждые 10 тысяч километров. Кто-то тянет до 15 тысяч по регламенту, но я не советую. Турбомотор любит свежее масло.
Воздушный фильтр меняется легко, салонный тоже. Свечи зажигания стоят до 60 тысяч километров спокойно. Топливный фильтр встроенный в бак, но проблем с ним не было.
Антифриз менял один раз на машине с пробегом 120 тысяч. Просто для профилактики. Жидкость ГУР не меняли ни разу, там электроусилитель руля.
Главное, что нужно знать
Вот что я понял за время работы с этими машинами. Haval Jolion получился удачным кроссовером по соотношению цены и качества. Да, это не премиум, и не японское качество, но для своих денег он вполне надёжный.
Двигатель крепкий, ходит долго. Коробка требует внимания, но не убивается. Подвеска стандартная для класса. Электрика работает без сюрпризов. Кузов защищён от ржавчины хорошо.
Главное правило: соблюдайте регламент обслуживания. Меняйте масло вовремя, следите за уровнями жидкостей, не игнорируйте странные звуки. Тогда машина пройдёт 200 тысяч без капитальных вложений.
У меня в клиентах есть таксист на Jolion. Накатал уже 180 тысяч за полтора года. Меняем расходники по графику, и машина работает как часы. Это лучшее доказательство надёжности.