Привет всем, уважаемые читатели. В очередной раз, решил провести мониторинг вторичного рынка на предмет доступных, но не самых плохих предложений. И в очередной раз, наткнулся на весьма любопытный экземпляр. Я сразу уже сказал, что наши соотечественники его почему-то предпочитают обходить стороной. Но на мой взгляд, у машины есть свои преимущества, которые многие сочтут вполне себе привлекательными.
Предлагаю обо всем более подробно поговорить уже далее. Заодно, обсудим и недостатки выбранной мною модели.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат.
Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, предлагаю вам обсудить Peugeot 308 первого поколения. Автомобиль относится к сегменту С и на российском рынке предлагался с несколькими типами кузова. Наиболее распространенные из них – это пятидверный хэтчбек или универсал. Но в продаже могут встречаться даже купе-кабриолеты, что впрочем – большая редкость.
Ценовые предложения по 308-му очень привлекательные. И даже при наличии 400 тысяч рублей можно на рынке найти ухоженный экземпляр модели. Многие, более именитые конкуренты стоят гораздо дороже – тех же годов производства и даже «корейцы» порой, оцениваются в завышенные суммы. А вот, у Пежо более-менее честное ценообразование, хотя ликвидность оставляет желать лучшего. И я не понимаю, почему. У модели есть весомые преимущества.
Давайте, начнем с оснащения. В нем нередко встречаются такие опции, как двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, штатный ксенон, противотуманные фонари, круиз-контроль, парктроники, штатная аудиосистема или мультимедиа, электрические стеклоподъемники всех дверей, комбинированная обивка салона, сервоприводы передних сидений, мультируль, датчики дождя и света, система курсовой устойчивости и так далее.
Следующий пункт, который меня радует – качество исполнения. Кузов многих возрастных Пежо 308 может выглядеть вполне себе, отлично. Ведь сильно гнить он не склонен. Очаги коррозии могут встречаться в труднодоступных местах или на днище, но не могу сказать, что картина носит критический характер.
Если говорить об отделке салона, то она вовсе не бюджетная – материалы приятны на ощупь. И да, они успешно противостоят износу. Поэтому и интерьер способен сохранять достойный вид спустя длительное время эксплуатации.
Дизайн заслуживает отдельного разговора. Экстерьер воспринимается стремительным и гармоничным с любого ракурса, а потому – не отталкивающим. Внутри же, глаза радуются богатой центральной консоли, у которой в топовых версиях присутствует экран голоного устройства.
С точки зрения ездовых качеств Пежо 308 – машина вальяжная. Нет, сильные крены или совсем уж вялый руль машине не свойственны, но реакции довольно мягкие и с ощутимой ленцой. Зато комфорт – заметный: в салоне всегда тихо, а подвеска мягко отрабатывает неровности, вплоть, до среднего калибра.
Для любителей надежности советую присматриваться к модификациям с турбодизелями 1,6 и 2,0 литра – они сотнями тысяч километров служат без серьезных проблем, но топливная аппаратура плохой солярки не любит.
Неплох и бензиновый «атмосферник» 1,6 литра на 120 сил, правда иногда бывают жалобы на клапанный нагар, ГРМ и систему фаз газораспределения. Покупать его надо только в связке с МКПП, ибо автоматическая коробка AL4 - необслуживаемая и рассчитана на 200 000 км эксплуатации.
Ну и, не стоит внимание обращать на турбоагрегат 1,6 литра. Да, его 150 «лошадок» везут весьма задорно, но едва ли он прослужит без капремонта даже 150 000 км. У ДВС слабые поршневая, текущая турбина и рассыпающийся катализатор.
Конечно же, я могу отметить капризную в некоторых аспектах электрику, но вряд ли проблемы с ними бывают слишком уж массовыми. Таким образом, Пежо 308 за свои деньги – выбор весьма неплохой и к нему можно присмотреться на вторичке.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.