Ил-76 уже более 50 лет всё ещё в строю! Более того, недавно стало известно, что в России принято решение возродить пассажирскую версию Ил-76 тот самый «самолёт-автобус», который должен прийти на смену уходящим «Боингам» и «Айрбасам». И звучит это не как бред сумасшедшего, а как суровая производственная необходимость.
Откуда ноги растут? Или вместо вступления
Чтобы понимать масштаб трагедии. Однажды я летел «Уральскими авиалиниями» на стареньком «Айрбусе». Сосед по креслу, лысый дядька с пивком, всю дорогу возмущался, что кондиционер дует не туда, а стюардесса улыбается слишком фальшиво. «Вот раньше, вещал он, садились в самолёт и не боялись! А всё потому что советский был!».
И вот, представляю лицо этого дядьки из «Уральских авиалиний», когда он узнает, что на полосу скоро начнет заруливать не облезлый «Боинг», а новенький Ил-76, в котором он полетит в отпуск. Те же 4 мощных двигателя, та же легендарная надежность, но только внутри кресла и багажная полка!
Кризис жанра: летать-то на чём?
Народ у нас любит критиковать отечественное, но давайте посмотрим правде в глаза. Ситуация в гражданской авиации сейчас, скажем так, «нервическая». Износ парка западных судов колоссальный. Пока одни чиновники в красивых пиджаках обсуждают перспективы МС-21 (он, кстати, действительно неплох, да вот беда с импортозамещением там всё сложно), другие умные люди из Росавиации бьют тревогу. К 2030 году, по оценкам, «списать» могут почти 340 самолётов, и чем их заменять большой вопрос. А тут бац!, из тумана времён выплывает Ил-76.
Фокус с ушами: как это было
Проект этот, товарищи, не вчера родился. Сразу скажу пассажирский вариант Ил-76 это не безграмотная шутка технарей. Впервые об этом задумались ещё в далёком 1967 году. Машина тогда называлась поэтично «Самолёт-автобус Ил-76».
Представьте себе конструкторов 60-х: они сидят, культивируют усы, пьют чай с баранками и думают: «А что, если в наш военный транспортник напихать кресел?». И ведь спроектировали! Это должен был быть гигант, способный взять на борт 250 человек и до 5 тонн груза.
Самое забавное это была двухпалубная схема! Представьте: небо, за окном облака, а вы идёте по лестнице на второй этаж, как в ресторане. По задумке авторов, между этажами можно было перемещаться по двум лестницам. Нижняя палуба должна была быть общей на половину с багажным отсеком, что автоматически решало вопрос со скоростью получения чемоданов по прилёту.
И этот самолёт построили! И он летал! В 1972 году его собрали, а в 1973-м он даже получил золотую медаль на авиасалоне в Фарнборо как самый перспективный проект. Но потом что-то пошло не по фэн-шую. От проекта отказались, сосредоточились на грузовых перевозках и создании Ил-86. А зря! Сейчас бы мы не парились с «Боингами», а летали бы на родных, плюющихся керосином, но зато каких!
Немного лирики и авиационного юмора
Кстати, об Ил-76 ходит море анекдотов. Взлетает Ил-76. Слышен сильный грохот. Командир вызывает бортмеханика: Что случилось? Бортмеханик (глянув в окно): Да ничего страшного, командир, это бензовоз отсоединился.
Или вот ситуация, когда «Илы» пытались «догонять» современные истребители. И пока те выписывали «мёртвые петли» и фигуры высшего пилотажа, Ил-76 просто летел себе ровно и спокойно. На вопрос «Когда ты начнёшь?» пилот транспортника невозмутимо отвечает: Уже всё, я сделал 2000 кг. вареников!
Что будет в салоне?
Если серьёзно, то новая пассажирская версия Ил-76 это будет не просто «автобус с крыльями». Ожидается, что производство развернут на мощностях «Авиастар-СП» в Ульяновске. Основой станет новейшая модификация Ил-76МД-90А. Эта машина уже сейчас летает. У неё новые двигатели ПС-90А-76 и «стеклянная кабина» пилотов (цифровая, с
мониторами, как у современных авиалайнеров).
Грузоподъёмность выросла до 60 тонн. Если впихнуть туда кресла, хотя бы просто поставив их вдоль бортов (как в военно-транспортной версии), то спокойно усядутся 225 человек. Конечно, для пассажиров сделают нормальные кресла авиакомпании, поди, не будут жестоки к пассажирам. Но с учётом ширины фюзеляжа 3,45 метра, ноги будет некуда девать, как в любом другом экономе. Зато бабушкам из деревни с вёдрами мочёных яблок можно будет не сдавать багаж, а закатывать их прямо в салон своим ходом места много.
Я не шучу. Багаж, по слухам, будет перевозиться прямо здесь, у вас под боком, в контейнерах на соседнем ряду кресел. Забудьте про ожидание ленты, вы выходите из самолёта вы забираете вещи. Гениально и сурово.
Экономика и надежность
Да, на этом самолёте вы не полетите через океан с коньяком в бизнес-классе. Но для внутренних перелётов от Калининграда до Владивостока он — божество. Он неприхотлив. Вы когда-нибудь видели взлетающий Ил-76? Те самые знаменитые «шахматные» наклонные пилоны, которые ходят ходуном. Грубо, мощно, дёшево и сердито. Юмористы с форумов шутят: «Он летает, потому что ему всё равно».
Пассажирская версия Ил-76 получит сертификат, разрешающий международные полёты. Он сможет садиться на грунтовые полосы значит, откроются прямые рейсы в глубинку.
Брать не билет, а аптечку?
Шутки шутками, а решение возродить пассажирский Ил-76 просто гениально в условиях текущей реальности. Пока новенькие МС-21 проходят сертификационные испытания, старый испытанный солдат снова готов встать в строй. Друзья мои, я лично жду того момента, когда на онлайн-табло появится рейс «Москва - Сочи», тип воздушного судна: Ил-76 «Пассажирский».
Я пойду в бизнес-зал, налью себе вискаря подешевле, закажу пирожок с повидлом и буду с гордостью смотреть в иллюминатор, слушая, как шумят двигатели ПС-90А. И когда сосед по креслу спросит, что это за грохот внизу, я посмотрю на него и скажу: «Не волнуйтесь, граждане, это заправщик отсоединился».
Друзья, а вы полетели бы на пассажирском Ил-76? Или, как говорят многие комментаторы с Дзена, «самолёт надёжный, но лучше в наушниках»? Давайте в комментариях развернём жаркую дискуссию: стоит ли возрождать старьё или лучше дождаться нормальных МС-21?
Автор данной статьи не боится летать на чём угодно. Лишь бы летело. И чтобы стюардесса не забывала про кармашек для рвотных пакетов. Обнял, ваш автор.