А бесплатные - делать платными, ведь альтернатива им будет не нужна. Не верите? Но именно такое предложение было недавно высказано "группой товарищей". Давайте разбираться.
Практически все трассы, которые у нас строят в последние годы, по какой-то непонятной мне причине оказываются непременно платными. По крайней мере, я делаю такой вывод, исходя из практики, сложившейся в моем, столичном регионе. Судите сами.
Вот новостройки, которые либо уже сооружены, либо их активно достраивают.
- Мытищинская хорда;
- ЦКАД;
- Южно-Лыткаринская автомобильная дорога. Пока она открывается маленькими кусочками - там бесплатно. Позже трасса будет платной для всех;
- Проспект Багратиона;
- М11;
- М12.
Всё это платные дороги. У меня вопрос, а бесплатные у нас в будущем вообще когда-нибудь строить планируется? Не считая локальных московских связок между районами.
Но куда интереснее то, что с недавних пор некоторые ранее бесплатные участки тоже становятся платными.
Начали с М4 Дон. Было бесплатно - стало платно.
Теперь реконструировали несколько отрезков трассы М3, и тоже сделали платными. Альтернативы нет.
На М1 Беларусь поступили ещё хитрее. Бывшую бесплатную автодорогу разделили надвое. По центру идёт платная автомагистраль, а справа на дублёрах формально бесплатный проезд. Причём в некоторых местах для движения прямо оставили всего один ряд (раньше было два). Альтернатива, скажем честно, так себе.
Более того, постоянно ведутся разговоры о том, чтобы сделать платными ныне существующие трассы М2 Симферопольское шоссе и М9 Новорижское шоссе. Разумеется, без постройки дополнительных бесплатных альтернатив. Боюсь, что в будущем именно так и произойдёт. И вот почему.
В апреле появилась новость, что Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строить в России платные дороги без бесплатной альтернативы. Мотивировали тем, что новый закон очень хорошо подойдет для Дальнего Востока. Мол, сейчас там дорог и так нет. А согласно действующему законодательству, нужно одновременно строить две - платную и бесплатную. Ну, вот в результате никакие и не строят, поскольку это непомерная финансовая нагрузка.
Стесняюсь спросить, а мысль построить только одну, бесплатную дорогу, никому не приходила в голову? Подобная идея слишком для нас экзотическая?
Отмечу, что Дальний Восток - совершенно не какая-то отдельная страна, а наоборот, действующий субъект Российской Федерации. И если внести изменения в законодательство, то получится, что и во всей России можно будет с лёгкостью делать бесплатными ранее платные дороги, без альтернативных вариантов.
Между прочим, в Ямало-Ненецком автономном округе уже есть один такой платный мост, без дублёра - через реку Пур, из Надыма и Нового Уренгоя в Уренгой.
Правда, для легковушек там бесплатно. Платят только большегрузы.
Но у нас ведь только стоит начать, а дальше всё само собой катится. Например, нам в Москве обещали, что платные парковки не выйдут за пределы Садового кольца. Между тем, в столице уже осталось крайне мало бесплатных улиц.
Добавлю, что даже среди моих читателей есть такие, кто считает, что платные дороги даже без альтернативы - все равно благо. Поскольку, мол, раньше дороги не было, а вот теперь она есть, хотя бы какая-то. Поэтому, пусть строят.
Подводя итог, предложение Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов пока принято не было. У платных трасс по-прежнему должен существовать бесплатный дублёр. Жаль, что это только на бумаге. Разве можно назвать Волоколамское шоссе дублёром Новорижского? А Варшавское - дублёром Симферопольского? Очевидно же, что нет. Между тем, о том, чтобы сделать эти трассы платными, говорят уже долгое время...
А ещё читайте, почему соседняя Беларусь становится для россиян всё негостеприимнее и недоступнее.