Эксперт рассказал, почему у дилеров китайских марок скопилось много старых аккумуляторов.
АНАСТАСИЯ ЖИГИНА
Портал "АвтоВзгляд" пишет, что новые правила диктуют новый век. Российские дилеры тяжело переживают переход на торговлю китайскими автомобилями. Четыре года работы с восточными партнёрами не стали достаточным сроком, чтобы выстроить полноценную и уверенную деятельность. Новые нюансы открываются каждый день, в том числе и "свинцовые".
Авторы отмечают, что попытки наладить отношения с китайскими дистрибьюторами напоминают переломанный лес копий. Старая схема, которую привили японцы, европейцы, корейцы и даже американцы, не работает, а новая не строится. Речь идёт о каждом аспекте взаимодействия - от самого продукта до повседневной работы.
Простой пример - свежая китайская машина, которая прибывает к официальному дилеру. По японским стандартам, рекламация (даже мелкое повреждение одной из трёхсот единиц продукции) становится поводом для тщательной проверки. У китайцев всё иначе. При доставке часто страдает и внешний вид, и техническое состояние. Четыре года сотрудничества привели только к принятию ситуации после отрицания и торгов.
Яркий пример - ремонтная зона дилера одного китайского бренда. Она буквально завалена визуально свежими аккумуляторами. В чём же проблема?
Оказалось, что новые машины, которые приходят на продажу, страдают мёртвыми батареями. Некоторые не заводятся сразу, как их сгрузили с автовоза. Другие приезжают по гарантии уже через месяц. Симптом один - севший аккумулятор, куча ошибок на приборной панели и красные глаза владельца, который только что отдал несколько миллионов рублей. Он хотел блистать новой покупкой, а не прикуривать её от соседских "Жигулей". Диагностика показывает, что заряда не хватает и батарею нужно менять. На новом авто!
Интересно, что причина неполадки дилерам неизвестна. Может, на заводе ставят бракованные аккумуляторы. Может, истёк срок годности или есть утечка тока. А может, снег не пошёл. Но факт остаётся фактом: бензиновые кроссоверы (речь именно о них) нуждаются в замене источника питания в первые же дни после выезда на дороги. Лучше ещё до выдачи машины из салона.
Запаса аккумуляторов у дилера, конечно, нет. Начинаются "костыли" и попытки выкрутиться, чтобы и волки были сыты, и китайская дистрибуция успела заменить неисправные запчасти по рекламации. Бюрократия, как известно, дело не быстрое. И в этом Россия с Китаем очень похожи. Пожалуй, только в этом.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.